Cada vez hay más automovilistas mayores de 60 años que conducen Uber y DiDi en San Juan: los motivos y un gran impedimento

El crecimiento de las aplicaciones de transporte en San Juan no solo modificó la cantidad de personas que se incorporaron a esta actividad, sino también el perfil de quienes buscan en ellas una fuente de ingresos. Según fuentes vinculadas al sector consultadas por Tiempo de San Juan, en el último año se registró un incremento cercano al 20% en la cantidad de conductores mayores de 60 años que trabajan con Uber y DiDi.

Las fuentes no pudieron precisar cuántos de ellos son jubilados, aunque señalaron que buena parte de estos adultos mayores atraviesa dificultades económicas y encuentra en las aplicaciones una alternativa para generar ingresos y afrontar los gastos cotidianos.

El fenómeno se produce en un escenario en el que las plataformas ya tienen una fuerte presencia en el transporte de pasajeros de San Juan. Referentes del sector habían estimado meses atrás que la cantidad de conductores de Uber y DiDi superaba ampliamente a la de taxis y remises habilitados, aunque no existen estadísticas oficiales que permitan establecer con exactitud cuántos choferes están activos.

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De acuerdo con una de las fuentes consultadas, el aumento de conductores mayores de 60 años se explica principalmente por cuestiones económicas. Se trata de personas que, según describió, en muchos casos tienen dificultades para llegar a fin de mes y encuentran en las aplicaciones una posibilidad de obtener dinero a partir de un recurso que ya poseen: un automóvil.

La fuente aclaró que no existe información que permita determinar cuántos de estos conductores son jubilados. Por eso, el crecimiento no necesariamente está vinculado exclusivamente a personas retiradas que buscan continuar trabajando, sino a un grupo más amplio de adultos mayores que necesita generar ingresos adicionales.

El dato aportado al medio marca un crecimiento aproximado del 20% en un período de un año. Se trata de una estimación proveniente de sectores vinculados a la actividad y no de un registro oficial específico de Uber o DiDi.

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La incorporación de estos conductores se da en un mercado que también incluye a personas que utilizan las plataformas como una actividad complementaria. En una estimación difundida meses atrás, referentes del transporte habían señalado que existe un importante número de usuarios que se conectan a las aplicaciones de manera ocasional para sumar ingresos a sus trabajos principales.

De esta manera, las plataformas se consolidaron como una alternativa laboral para perfiles muy diferentes: desde personas que tienen al transporte como principal fuente de ingresos hasta trabajadores que conducen algunas horas y, más recientemente, una cantidad creciente de adultos mayores.

El principal inconveniente señalado por las fuentes consultadas está relacionado con los vehículos. Para una persona que utiliza su automóvil como herramienta de trabajo, el estado de la unidad puede determinar cuánto dinero termina obteniendo realmente de la actividad.

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Una de las fuentes vinculadas al sector advirtió que algunos de los vehículos utilizados por estos conductores no reúnen las condiciones necesarias para desarrollar una actividad de transporte profesional. El problema se vuelve más complejo porque, en muchos casos, se trata de automóviles antiguos.

Otra fuente consultada fue más allá y cuestionó la rentabilidad de la actividad cuando se incorporan los costos de mantenimiento. Según explicó, el ingreso obtenido mediante las aplicaciones puede terminar destinado a cubrir el desgaste que genera la propia utilización intensiva del vehículo.

"Las aplicaciones no generan ingresos, sino que terminan deteriorando el vehículo y el poco capital que tenés", planteó la fuente.

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El planteo apunta a una diferencia entre el dinero que recibe un conductor y el ingreso que realmente le queda después de descontar combustible, mantenimiento, neumáticos, reparaciones, seguros y el desgaste general de la unidad.

En ese sentido, el problema adquiere una dimensión particular entre los adultos mayores que ingresan a las aplicaciones como una forma de afrontar dificultades económicas. Si el vehículo utilizado es el principal patrimonio de la persona, una reparación importante puede significar no solamente dejar de trabajar, sino también afrontar un gasto que resulta difícil de asumir.

"Por más que vos le metas esfuerzo, quedás ligado a la rotura o no de un auto", describió la fuente.

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El debate sobre los costos de Uber y DiDi ya había aparecido entre los referentes del transporte sanjuanino. En estimaciones aportadas anteriormente a Tiempo de San Juan, desde el sector habían señalado que las tarifas de las aplicaciones suelen ser inferiores a las de los taxis y remises regulados, mientras que las plataformas aplican además una comisión sobre el valor de cada viaje.

Según aquellas estimaciones, las comisiones podían ubicarse aproximadamente entre el 27% y el 33%, dependiendo de la plataforma, el algoritmo y las características del viaje.

También se había señalado que los conductores de aplicaciones necesitan recorrer una cantidad considerable de kilómetros para alcanzar determinados niveles de facturación. Desde el sector del taxi habían planteado que, en determinadas condiciones, un conductor de una aplicación debe realizar muchos más kilómetros que un taxista para alcanzar ingresos similares.

Ese esquema tiene una consecuencia directa: más horas conectado y más kilómetros recorridos implican un mayor desgaste del automóvil.

La situación puede resultar especialmente problemática cuando el vehículo es antiguo. Una reparación del motor, la transmisión, el tren delantero u otros componentes puede tener un costo que el conductor no logra recuperar rápidamente con los viajes realizados.

La fuente consultada incluso comparó esta situación con la que atraviesan algunos taxis que quedan fuera de circulación porque sus propietarios no pueden afrontar los gastos de mantenimiento y reparación.

"Vamos a tener cementerio de autos, no solo de taxis, que ya existe", sostuvo.

La advertencia, en este caso, fue planteada como una consecuencia del esquema de ingresos y costos de la actividad. Según la fuente, los conductores pueden continuar trabajando mientras el vehículo funciona, pero una falla importante puede dejarlos directamente sin posibilidad de seguir generando ingresos.

El crecimiento de las aplicaciones también coincide con la implementación del Registro Provincial del Transporte (ReProTran), una herramienta que busca centralizar la información de prestadores, conductores y vehículos destinados a distintas modalidades de transporte.

El sistema permite registrar a los choferes y asociarlos con vehículos determinados. Además, realiza verificaciones vinculadas con las licencias de conducir, la titularidad de los dominios, la antigüedad de las unidades, la cantidad de puertas y plazas correspondientes a cada modalidad y la vigencia del seguro.

Para incorporar un vehículo, el titular debe informar el dominio y presentar fotografías de la unidad y de la credencial del seguro. El sistema realiza controles sobre los datos declarados y determina si el automóvil reúne las condiciones correspondientes al servicio que se pretende prestar.

Esto adquiere especial relevancia ante el crecimiento de conductores mayores de 60 años señalado por las fuentes del sector. La posibilidad de utilizar un automóvil propio puede convertirse en una alternativa para generar ingresos, pero el vehículo también representa una de las principales limitaciones para sostener la actividad.

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Fuente: Tiempo de San Juan

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