Caputo adjudicó 3920 km más de rutas incluida la 9 y la 34 y hay polémica por falta de autovías nuevas

A cambio, no piden mucho: cortar el pasto, mantener la banquina, tapar el bache, repintar la línea blanca y cobrar peaje veinte años.

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Caputo adjudicó 3920 km más de rutas incluida la 9 y la 34 y hay polémica por falta de autovías nuevas Caputo adjudicó 3920 km más de rutas incluida la 9 y la 34 y hay polémica por falta de autovías nuevas

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Las nuevas concesiones de la red vial argentina obligarán a las empresas a comprar máquinas para tapar baches, cortadoras de pasto, rastrillos y palas, pero les permitirán cobrar peajes durante dos décadas sin invertir en equipos pesados para construir autovías.

Formalmente, el ministro de Economía Luis Caputo firmó digitalmente la resolución 1379/2026 y cerró el capítulo más grande del reparto de rutas: ocho tramos, 3920 kilómetros, veinte años de concesión y ocho grupos empresarios con derecho a cobrar peaje en corredores clave de la producción.

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Se trata de la autopista Rosario-Córdoba y de las rutas 34, 11, 12 y 7 hasta Mendoza y la frontera con Chile, que se suman a los tramos ya adjudicados, sin obras importantes de autopistas ni terceros carriles.

El ministro lo anunció en X con el énfasis habitual: "Inversión 100% privada", "más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos", y la promesa de que los 16 tramos —los 9000 kilómetros de las tres etapas— estarán "todos en obra a partir de fin de septiembre".

Tramo Centro

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El llamado tramo Centro es la joya del paquete: 681,92 kilómetros sobre las rutas 9, 19 y 34 en Santa Fe y Córdoba, que incluye la autopista Rosario-Córdoba y la autovía 19 entre Santo Tomé y el límite cordobés.

Esa concesión quedó para la UTE AFEMA–Pablo Federico e Hijos–Guido Mogetta, que ofreció la tarifa más baja de la etapa: $1399 cada 100 kilómetros sin IVA, es decir $1692,79 con impuesto. Recorrer el tramo completo costará unos $11.543, valor que deberá ser actualizado ya que fue calculado a julio de 2025.

La firma de la familia Mogetta, del exsecretario de Transporte del Gobierno de los primeros tiempos de Javier Milei. El funcionario se fue, pero aún mantiene fuerte ascendencia entre varios de los hombres que intervienen en las oficinas que adjudican las concesiones.

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Centro Norte

El tramo Centro Norte abarca 536,43 kilómetros de la ruta 34 entre Santa Fe y Santiago del Estero, y se lo quedó José Cartellone Construcciones Civiles —cuatro de sus ejecutivos están siendo juzgados en la causa Cuadernos— con una oferta de $2631,75 finales: cruzarlo entero tendrá un costo de $14.118. Fue el renglón más disputado de la licitación, ya que se abrieron diez ofertas económicas para ese corredor.

Noroeste

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El tramo Noroeste es el segundo más extenso después del Centro, con 596,52 kilómetros sobre las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016 que recorren Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios, firma que  pertenece a la constructora mendocina Grupo Cartellone (José Cartellone Construcciones Civiles S.A.).

Un informe privado difundido a comienzos de agosto calculó que las concesionarias de los 9000 kilómetros adjudicados recaudarán del orden de US$6700 millones a lo largo de los 20 años.

Lo que no figura en los compromisos de obra es duplicar calzadas donde hoy hay una sola, sumar terceros carriles en escala ni construir las autovías prometidas hace dos décadas sobre las rutas 34, 11 y 12.

Fuente: El Liberal

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