Casi 30 días sin cruzar a Chile por la nieve: el impacto en el comercio exterior de Córdoba

La dimensión del problema se refleja en la cantidad de vehículos afectados: son más de dos mil los camiones que permanecen varados en distintos puntos del corredor. De acuerdo con estimaciones del sector, cada unidad genera un costo promedio de alrededor de U$S 600 por día entre estadía, inmovilización y otros gastos logísticos.

Para Córdoba, el problema alcanza tanto a las exportaciones como a las importaciones. Se estima que entre el 10% y el 15% de las importaciones que actualmente permanecen frenadas tienen a la provincia como destino.

Uno de los efectos se observa en los puertos secos y los depósitos fiscales, donde se acumulan contenedores que no pueden ser retirados debido a que, aun cuando completen su recorrido hasta Mendoza, quedan imposibilitados de continuar hacia Chile.

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Desde el vecino país hacia Córdoba, el problema es similar. Una empresa tiene actualmente casi 30 contenedores varados a la espera de poder cruzar hacia Mendoza con destino a la provincia. Otro despachante aseguró que tiene mercadería en tránsito que ya debería haber llegado a Córdoba y está demorada.

"Exportaciones... ni hablar, estamos perdiendo", resumió el operador, quien explicó que esos contenedores deberían estar siendo reutilizados para nuevas operaciones. La imposibilidad de moverlos también empieza a afectar la relación comercial con algunos clientes.

El problema tiene incidencia en varios productos cordobeses. Chile ocupa el décimo lugar entre los mercados de destino para los productos de la provincia, según datos oficiales, y el maní –por ejemplo– es el tercer producto más exportado hacia ese país.

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Pero el impacto para el complejo manisero va más allá del mercado chileno, a donde el producto no está pudiendo ingresar. Habitualmente, parte de las cargas que utilizan ese corredor tienen como destino final también Ecuador, Perú y, en algunos casos, Colombia.

El cierre obliga ahora a modificar la logística. Desde la industria, explicaron que algunos fletes están siendo derivados hacia Buenos Aires para luego buscar otras alternativas de salida, aunque los tiempos de tránsito son considerablemente mayores.

La consecuencia es un aumento de los costos y una pérdida de previsibilidad para una actividad que necesita programar con precisión sus embarques y la disponibilidad de contenedores.

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La industria frigorífica también enfrenta esas dificultades. El frigorífico Logros tiene tres camiones (cada uno de 25 toneladas) cargados con carne y uno con harina (con igual volumen) detenidos en Mendoza, según explicó su gerente, José María Roca.

La imposibilidad de completar los envíos hacia Chile genera sobrestock en las cámaras frigoríficas, al impedir que la mercadería pueda salir con normalidad hacia el mercado trasandino.

El problema, además, empieza a tener un efecto competitivo. Según la industria, la situación –que consideran histórica por la cantidad de días de corte en la frontera– está favoreciendo a exportadores de Brasil y de Paraguay, que pueden continuar abasteciendo a Chile a través del paso de Jama.

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La situación también afecta a otras cadenas que utilizan el corredor. En el caso de los helados, por ejemplo, Grido tiene dos camiones varados en la frontera y otros 20 que permanecen en Córdoba a la espera de que las condiciones mejoren y el paso pueda ser reabierto.

Desde la empresa admiten sobre la necesidad de poder enviar de manera urgente camiones a Perú, por lo que analizan como probable hacer por Neuquén, cuando lo permita, con los costos extras que significa.

El problema no tiene una solución sencilla a través de otros cruces cordilleranos.

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El paso Pino Hachado, en Neuquén, permanece cerrado desde hace casi una semana, mientras que Cardenal Samoré, uno de los cruces que continúa operativo, comienza a mostrar signos de saturación debido a la concentración de tránsito que recibe luego del cierre de los otros corredores.

"Como tenés dos cruces cerrados, están todos yendo al Cardenal. Entonces se colapsa", explicó uno de los operadores consultados.

Frente a este escenario, aparece una posible alternativa logística a través de Coquimbo. Según los operadores consultados, se está trabajando en una ruta que podría ofrecer una salida diferente hacia el Pacífico y evitar parte de los inconvenientes que presenta actualmente el corredor del Cristo Redentor.

La alternativa todavía requiere desarrollo y coordinación logística, pero es observada con interés por los sectores exportadores que necesitan mantener abiertos sus canales comerciales con Chile y otros mercados de la región.

Fuente: La Voz

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