Con la potenciación del Belgrano Cargas, qué pasa con el tren de pasajeros en San Juan

"El mundo necesita mucha demanda para hacer la inversión. O sea, las zonas de Buenos Aires que están en las zonas de cercanía, ahí sí está el tren, pero bueno, hay mucha demanda de pasajeros, sin duda, para grandes demandas de pasajero, el tren es lo más eficiente. Lamentablemente en San Juan perdió el trazado". Con esta definición, Alejandro Martín, secretario de Industria y Comercio de la provincia, marcó el panorama de lo que representa hoy el tren de pasajeros para San Juan, que volvió a estar en el tapete luego de la potenciación del tren Belgrano Cargas.

El funcionario sostuvo que para pensar en reactivar este servicio ferroviario en el mediano plazo se debe superar un desafío complejo que abarca tanto la falta de demanda masiva como el estado actual de la infraestructura local. Dijo que "queda abierta la puerta, pero la primera opción es cargas".

Martín detalló este lunes, en diálogo con Radio Sarmiento, que un tramo clave que solía conectar Cañada Honda con Pocito se encuentra totalmente destruido tras haber sufrido saqueos sistemáticos, donde "se llevaron desde los durmientes, los rieles, todo... no existe nada, apenas está el borrón del terraplén". Además, reactivar este trayecto en particular "es muy complejo, ahí solamente debería tener lo que es pasajeros".

También te puede interesar: Ramiro y su "tacazo" de potrero puro: el gol viral, el orgullo de sus viejos y el sacrificio detrás de un sueño

A esto se suma la pérdida histórica de las trazas de conectividad urbana dentro de la provincia, debido a que "San Juan perdió un trazado porque antes había una circunvalación férrea a San Juan que daba todo un anillo y además recorría todas las bodegas de San Juan cargando vagones... todo eso se perdió".

Incluso en obras viales recientes se omitieron previsiones para el ferrocarril, al punto de que Martín señaló que en "el famoso Conector Sur que nosotros hicimos ahí también algo se perdió... a lo mejor se podría haber dejado en el medio una trocha para el día de mañana vincular Rawson con el centro de San Juan", opinó el orreguista, en referencia a la obra que se hizo durante la gestión de José Luis Gioja.

Actualmente, el sistema tampoco cuenta con la logística básica para soportar carga generalizada o un flujo de pasajeros constante, dado que "no hay un depósito ni siquiera en Cañada Honda o en Albardón... no hay ni siquiera autoelevadores para que me puedan cargar en los vagones, ni tampoco hay playones disponibles de carga".

También te puede interesar: Sharlotka: cómo hacer la torta de manzana rusa más esponjosa, fácil y con solo 4 ingredientes

Esta decisión estratégica de priorizar las vías para la carga se produce en el marco de la licitación nacional de las líneas ferroviarias, en el marco de la privatización que impulsa la gestión de Javier Milei, en la que la provincia busca capitalizar el enorme potencial de la actividad minera y de caleras en expansión. Según Martín, "no hay medio de transporte en el mundo más económico, eficiente y medioambientalmente sustentable que el ferrocarril". Argumentó que mientras una ruta terrestre requiere renovación cada siete años, una vía de tren solo necesita reparación a los treinta años.

El funcionario destacó que la escala de los futuros proyectos de cobre en el norte provincial y el aumento en la producción de cal demandarán una capacidad de transporte imposible de cubrir únicamente por carretera. Como ejemplo de esta inminente presión logística, Martín mencionó que las empresas les han informado que "cuando empiece a producir uno solo de los proyectos mineros del norte de San Juan va a necesitar 50 camiones diarios para sacar el material, el concentrado".

En la actualidad, el ramal operativo de trocha ancha de la línea San Martín proviene de Mendoza, ingresa por Cañada Honda y realiza una circunvalación hacia Caucete, pasando por Angaco hasta llegar a Albardón.

También te puede interesar: Pedro Lambertini, chef: "El mejor guiso de lentejas se hace con 1 kg de roast beef y 150 ml de vino blanco"

Aunque este trayecto se encuentra activo transportando piedra caliza hacia polos siderúrgicos como San Nicolás y Villa Constitución, además de servir a alguna bodega en San Martín, "todo lo que es infraestructura ferroviaria tiene muchos años", dijo Martín.

Por otro lado, el tramo que va desde Albardón hacia Jáchal es de trocha angosta, lo que históricamente dificultó su integración y lo dejó inactivo. Inicialmente, la licitación nacional del Belgrano Cargas abarcaba tres ramales, pero el ramal que ingresaba por el norte a San Juan pasando por Cruz del Eje, La Rioja y Pie de Palo "no era un ramal muy interesante" para captar inversores privados.

Ante esto, el equipo del Gobierno de San Juan trabajó activamente con la Secretaría de Transporte nacional para modificar los pliegos e incluir el tramo Albardón-Jáchal dentro de la licitación de la línea San Martín, logrando así que el operador que gane la concesión asuma la inversión del retrochado. Otro antecedente clave es que el gobierno consiguió que todas las inversiones que deban realizarse en esta licitación cuenten con los beneficios de un régimen similar al RIGI, lo cual "no estaba en los proyectos de licitación previstos".

También te puede interesar: La foto de la Nasa sobre un extraño objeto negro en el cielo de Marte que despertó diferentes teorías

El proceso licitatorio ya se encuentra en marcha y la presentación oficial de las ofertas está pautada para el mes de noviembre. El interés del sector privado es real, con visitas de inspección concretadas por diversos interesados en los últimos meses. Martín confirma que "han venido dos empresas, dos inversores".

Entre ellos, destaca un importante grupo de origen mexicano que opera redes en México y en el sur de Estados Unidos, además de evaluarse la posible participación de otros operadores nacionales de peso como Techint, que actualmente tiene a su cargo líneas en la zona de Neuquén y Bahía Blanca. Actualmente, el tren en la provincia opera bajo un esquema limitado, con convoyes de entre 32 y 40 vagones que transportan un máximo de 30 toneladas por unidad.

De cara al futuro, el plan apunta a una reestructuración absoluta del transporte de carga sanjuanino para equipararlo con los estándares internacionales de eficiencia logística. La meta del proyecto es "ir a vagones de 50 toneladas y convoy entre 60 y 80 vagones... con doble locomotora".

También te puede interesar: Inauguraron en el Club Sarmiento de Timbúes una nueva cancha de pádel

El plan estratégico diseñado por la provincia define los pasos de manera gradual. La prioridad es consolidar las inversiones necesarias para que el tren de carga funcione óptimamente hasta Albardón. En una segunda etapa se procederá al retrochado del ramal Albardón-Jáchal para unificar la trocha y reactivar esa vía. Finalmente, el plan a largo plazo proyecta extender la traza ferroviaria desde Jáchal hasta Rodeo.

Esta planificación a futuro se complementa con obras viales que actúan como nexos logísticos, tales como la reparación de la Ruta 150 en el tramo Jáchal-Rodeo y el desarrollo de la estación Cañada Honda para recibir y acopiar la producción proveniente de Calingasta y Barreal por medio de la Ruta 153.

El avance del Belgrano Cargas pone al ferrocarril en el centro de la expansión minera argentina

El avance del Belgrano Cargas pone al ferrocarril en el centro de la expansión minera argentina

Un puñado de semitas y el eco de los rieles: el encuentro que revivió la época dorada del tren en San Juan

Un puñado de semitas y el eco de los rieles: el encuentro que revivió la época dorada del tren en San Juan

Cómo impacta en San Juan la privatización del Belgrano Cargas anunciada por el gobierno de Milei

Cómo impacta en San Juan la privatización del Belgrano Cargas anunciada por el gobierno de Milei

Fuente: Tiempo de San Juan

• #economia
• #con
• #potenciacion
• #del
• #belgrano
• #cargas
• #que
• #pasa
• #tren
• #pasajeros
• #san
• #juan_1787576049
• #san juan