El boom de obras revive el sueño de la nueva Terminal de Ómnibus de San Juan

Con la espalda financiera que le otorga haber conseguido una masa de recursos internacional inédita, el Gobierno de San Juan empezó a mirar con otros ojos aquellos proyectos de gran envergadura que debió guardar en un cajón durante los momentos de vacas flacas. En medio de un acelerado ritmo de obras viales y habitacionales, la provincia no descarta "resucitar" el megaproyecto de ampliación y modernización de la Terminal de Ómnibus de San Juan, una de las iniciativas arquitectónicas más ambiciosas presentadas durante 2025 que había entrado en un parate indefinido.

Este giro en las expectativas se enmarca en la compleja ingeniería económica que diseñó el orrerguismo para dinamizar la construcción. Lejos de depender de las partidas nacionales o de los altibajos de la coparticipación, San Juan logró estructurar una caja de liquidez externa que supera los 1.000 millones de dólares mediante la colocación del Bono San Juan por 600 millones de dólares, el acuerdo con la empresa minera Vicuña por otros 250 millones y un crédito con la Corporación Andina de Fomento para la Ruta 40 Sur. Contar con el dinero depositado antes de tirar la primera palada de mezcla le permitió a la gestión provincial lanzar a fondo la construcción simultánea de 30 nuevos barrios del IPV con 2.240 casas, sumar un tercer turno nocturno en la Avenida Circunvalación y reactivar tramos clave de las rutas 40 Norte y 20.

En medio de este escenario de reactivación a gran escala, la posibilidad de retomar la estación de micros volvió a sonar con fuerza. Quien confirmó que el expediente salió del congelador fue el propio ministro de Infraestructura, Agua y Energía, Fernando Perea. Durante una entrevista en el programa Pelado Stream, el funcionario habló de cómo fue el proceso de decisión que llevó a pausar la iniciativa y por qué hoy vuelve a ser una alternativa sobre la mesa de trabajo.

Al ser consultado sobre el futuro del predio de transporte, Perea dejó la puerta abierta para su concreción: "En realidad lo de la terminal fue un proyecto que se armó, está, hasta se licitó. Pusimos pausa. ¿Por qué? Porque, bueno, decidió el gobernador que había otras prioridades. En el caso cuando tomamos la terminal de ómnibus no teníamos financiamiento internacional, no teníamos absolutamente nada y priorizó otro tipo de obra, por ejemplo, los hospitales, la ampliación del Hospital Rawson, culminar con el hospital de Angaco y de Calingasta. Había otro tipo de obras que por ahí eran prioridad, que la gente lo estaba pidiendo y no así la terminal de ómnibus. Pero bueno, ahora lo hemos puesto nuevamente en agenda. Vamos a evaluarlo a ver si está la posibilidad, total el proyecto está licitado, así que se va a evaluar muy bien con el gobernador para ver cuál es la decisión que se toma. Pero es un proyecto que está activo, está en pausa pero está ahí, lo tenemos dentro de la cartera de proyectos".

Valorizar este megaproyecto explica por qué genera tanto entusiasmo tanto en el sector público como en el privado. Se trata de un emprendimiento que contemplaba a mediados de 2025 un presupuesto oficial de $27.296.202.867,29 pensado para ejecutarse en un plazo de 540 días. Más allá de transformar la puerta de entrada a la provincia, la obra promete convertirse en un verdadero motor de empleo urbano, ya que se calcula que requerirá la contratación directa de más de 200 trabajadores de la construcción, además del impacto indirecto en la provisión de insumos y servicios locales.

La historia de la nueva terminal estuvo llena de expectativas, demoras técnicas y un freno de mano preventivo antes de volver a la superficie. El plan fue anunciado originalmente a fines de 2024 como parte del paquete de obras clave de la nueva gestión provincial. A fines de julio de 2025, el Ministerio de Infraestructura lanzó formalmente el llamado a licitación pública fijando el 1 de septiembre de ese año para la apertura de las ofertas. Sin embargo, la complejidad técnica del diseño y la catarata de consultas presentadas por las constructoras llevaron a la Subsecretaría de Obras Públicas a dictar una prórroga de un mes para dar tiempo a las empresas a preparar sus carpetas sin cometer errores formales.

Finalmente, el 29 de septiembre de 2025 se vivió una jornada de gran entusiasmo empresarial en el Salón Cruce de los Andes del Centro Cívico, cuando se abrieron los sobres de la licitación. De las nueve empresas que se presentaron, ocho quedaron en competencia activa y seis de ellas enviaron presupuestos por debajo del valor de referencia fijado por el Estado. Se presentaron Terusi Construcciones presentó la cotización más baja con $23.063.245.541,18, seguida por Galvarini y Asociados con $23.738.222.884,79, Perfil SRL con $24.448.641.950,95, y la UTE Panacam-Asfa con $25.012.133.915,26; a continuación se ubicaron Mapal con una propuesta de $26.504.685.659,24 y la UT Senda SRL-Petersen Thiele y Cruz con $26.988.672.578,27, mientras que las únicas dos ofertas que superaron el presupuesto oficial fueron las de Cicon por $27.420.800.120,10 y la UT Bilbao Construcciones-Ing. César Borrego SRL, que alcanzó los $29.036.859.753,72.

Parecía que la firma del contrato y el inicio de los trabajos en la zona de calle Estados Unidos y General Paz estaban a la vuelta de la esquina. Sin embargo, a comienzos de marzo de 2026 llegó el baño de realidad. Ante una fuerte caída en la recaudación provincial y sin la confirmación certera de los flujos de dinero necesarios para completar un proyecto tan costoso, el ministro Perea salió a confirmar públicamente la suspensión del proceso de adjudicación. La premisa fijada por el gobernador Orrego fue no arrancar nada que pudiera quedar paralizado a mitad de camino, derivando los recursos disponibles a terminar la ampliación de los consultorios externos del Hospital Rawson, culminar los edificios sanitarios de Angaco y Calingasta, y sostener la construcción de viviendas.

El proyecto que ahora se busca desempolvar propone una remodelación profunda sin perder la memoria histórica de la ciudad. El edificio original de la terminal, inaugurado en 1973 y protegido por su valor patrimonial al cumplir cinco décadas, no será demolido; se mantendrá operativo exclusivamente para las líneas interprovinciales. A su lado se levantará una terminal anexa completamente nueva que triplicará la superficie actual, pasando de 4.170 a más de 14.000 metros cuadrados cubiertos y semicubiertos destinados a los viajes nacionales e internacionales.

Ambos inmuebles estarán unidos por un imponente puente peatonal aéreo de 75 metros de largo, equipado con sus propios paneles solares fotovoltaicos para ser energéticamente autosuficiente. El complejo sumará más de 20 nuevas dársenas de micros, un polo comercial y gastronómico con más de 10 locales, patios de comida, áreas recreativas y terrazas con vista a la plaza Di Stéfano. Además, el diseño contempla tecnología de nivel aeroportuario con pantallas informativas en tiempo real, terminales digitales de autogestión, cintas transportadoras y un monitoreo integral proyectado en modelado 3D.

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