El Gobierno definió qué obras le pedirá a Javier Milei para que incluya en el Presupuesto 2027

A días de la presentación del proyecto nacional, la Provincia busca garantizar fondos para obras viales y de saneamiento.

El Gobierno provincial comenzó las gestiones en el Congreso. Entre las prioridades aparecen la Ruta 40 y las cloacas de Malargüe.

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A poco más de diez días de que el presidente, Javier Milei, presente el proyecto de Presupuesto 2027, Mendoza comenzó a mover sus fichas en el Congreso para intentar que una serie de obras consideradas prioritarias tengan partidas asignadas para el próximo año.

El listado está encabezado por proyectos viales sobre la Ruta Nacional 40, pero también incluye la reactivación del sistema cloacal de Malargüe. El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, confirmó que el Ejecutivo provincial trabaja con los diputados y senadores nacionales por Mendoza para incorporar esos proyectos en la denominada "ley de leyes".

"Venimos trabajando con nuestros legisladores nacionales, tanto los senadores como los diputados, en ese proyecto. Estamos pidiendo, lógicamente, que se terminen las obras que se tienen que terminar", explicó el funcionario.

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El planteo se concentra especialmente en proyectos cuya ejecución depende de la Nación y que en los últimos años tuvieron distintos grados de avance, paralización o ralentización.

Entre las prioridades aparecen la continuidad de la doble vía de la Ruta 40 hacia San Juan, los nuevos puentes que ejecuta Vialidad Nacional sobre esa misma ruta en la zona de Tunuyán-Anchoris, el sistema cloacal de Malargüe y la recuperación de la RN 40 entre ese departamento y el límite con Neuquén.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema junto al gobernador, Alfredo Cornejo.

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Uno de los principales reclamos mendocinos volverá a estar puesto sobre la Ruta Nacional 40 hacia San Juan.

"Logramos que se termine la Variante Palmira, pero vamos a seguir reclamando por la doble vía a San Juan, que debería arrancar dentro de poco tiempo, pero necesitamos que tenga presupuesto para el año que viene", señaló Mema.

La conexión entre ambas provincias es un proyecto de larga data. En territorio mendocino, el diseño integral contempla unos 75 kilómetros entre las inmediaciones del Aeropuerto El Plumerillo y el límite con San Juan, con dos calzadas separadas, dos trochas por sentido, banquinas pavimentadas e intercambiadores.

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Una parte del corredor comenzó a ejecutarse años atrás entre el aeropuerto y la Ruta Provincial 34, pero la intención provincial es avanzar finalmente sobre el resto del trazado hacia el norte.

El reclamo no es nuevo. En enero de este año, durante una visita del ministro del Interior, Diego Santilli, el gobernador Alfredo Cornejo entregó formalmente a la Nación un pedido para avanzar con distintas obras viales de jurisdicción federal. Entre ellas figuraba precisamente la finalización de la RN 40 hacia San Juan.

Según Mema, para 2027 Mendoza pretende garantizar los recursos que permitan sostener la ejecución y extender la intervención sobre los aproximadamente 70 kilómetros que todavía quedan pendientes hacia el límite interprovincial.

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Otro punto que la Provincia buscará incorporar al Presupuesto nacional son los nuevos puentes de la Ruta 40 en el tramo Tunuyán-Anchoris, una obra que permanece bajo responsabilidad de Vialidad Nacional.

"Los dos puentes de los que hablábamos recién, que si bien ya están en obra, sigue muy bajo el ritmo y eso es una queja permanente que tenemos", afirmó Mema.

Los trabajos forman parte de las obras que Nación se comprometió a continuar luego de los acuerdos alcanzados con Mendoza para definir qué proyectos nacionales seguirían adelante en la provincia. El convenio incluyó específicamente los nuevos puentes de la RN 40 en el tramo Tunuyán-Anchoris.

Un informe nacional presentado este año ante la Cámara de Diputados ubicó el avance físico de la obra de nuevos puentes en 45,76% y la consignó en ejecución. Vialidad Nacional había informado anteriormente trabajos sobre los arroyos Los Pozos, Chañares Sur y Chañares Norte, incluyendo construcción de puentes y defensas hidráulicas.

Pese a esa continuidad, desde el Ejecutivo mendocino sostienen que el ritmo sigue siendo insuficiente y pretenden que la obra cuente con financiamiento nacional durante 2027 para poder completarla.

Así se están las obras de reconstrucción de los puentes sobre ruta 40 a cinco años del derrumbe que sufrieron.

El listado que Mendoza trabaja con sus legisladores nacionales no se limita a las rutas. También aparece una infraestructura largamente reclamada en el Sur provincial: el Sistema Integral de Recolección y Tratamiento de Efluentes Cloacales de Malargüe.

"Había un convenio para que lo continúe el Estado Nacional, que fue como se venía haciendo, y eso había quedado afuera. Así que estamos pidiendo también que ingrese como obra dentro del Presupuesto", explicó Mema.

El proyecto fue incluido originalmente dentro de un financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) gestionado a través de la Nación. El convenio subsidiario entre Mendoza y el Gobierno nacional se firmó en 2019 y la obra fue posteriormente licitada. El proyecto original tenía un costo estimado de USD 11 millones.

Los trabajos comenzaron en 2022, pero quedaron paralizados en 2023. En 2025, el Concejo Deliberante de Malargüe reclamó su reactivación y consignó entonces un avance físico de apenas 31,11%.

La obra, además, había quedado incluida entre los proyectos que Nación se comprometió a continuar en Mendoza tras el acuerdo firmado con la Provincia para determinar cuáles de las intervenciones nacionales paralizadas seguirían adelante. Ahora el Gobierno mendocino pretende que tenga una partida específica en el próximo Presupuesto para garantizar su continuidad.

El otro gran planteo estará nuevamente sobre la RN 40, pero esta vez en el extremo sur de Mendoza. Mema confirmó que la Provincia pedirá incorporar la recuperación del tramo comprendido entre Malargüe y el límite con Neuquén, una obra inconclusa desde hace más de una década.

"Vamos a seguir insistiendo también con la Ruta 40, más allá de la obra que está y que queremos que siga en ejecución, en los 70 kilómetros que nos van a quedar para llegar hasta San Juan y también la obra que está abandonada desde 2012 entre Malargüe y el límite con la provincia de Neuquén", sostuvo.

La pavimentación de ese corredor fue proyectada sobre aproximadamente 113 kilómetros de la RN 40 y forma parte de los históricos proyectos destinados a completar la conexión norte-sur por el territorio mendocino.

Su incorporación al Presupuesto 2027 aparece así como uno de los nuevos pedidos que Mendoza pretende instalar en la discusión con la Nación.

La Ruta Nacional 7, que hasta hace algunos meses formaba parte de los principales reclamos de Mendoza ante la Nación, quedó en una situación diferente. El corredor fue incorporado al sistema de concesiones y, por ese motivo, las intervenciones previstas ya no dependen de una partida presupuestaria nacional bajo el mismo esquema que las restantes obras.

El Gobierno nacional oficializó mediante la Resolución 1379/2026 la adjudicación del denominado Tramo Cuyo a la UTE integrada por las empresas mendocinas Laugero Construcciones, Green y Corporación del Sur, que tendrá a su cargo durante 20 años la operación, mantenimiento y ejecución de obras sobre 329,09 kilómetros, desde Desaguadero hasta el límite con Chile.

"La Ruta 7, que era otro de los pedidos muy importantes, la han concesionado. En octubre empiezan los arreglos entre el límite con San Luis y el límite con Chile", señaló Mema.

Ruta 7 en Mendoza. Archivo

El contrato contempla una primera etapa de puesta en valor durante el primer año de concesión, con trabajos de reconstrucción de pavimento, bacheo, reparación de banquinas, defensas, iluminación y semaforización. Las intervenciones alcanzarán distintos sectores desde La Paz hasta Alta Montaña y estarán vinculadas con la posterior habilitación del esquema de peajes.

Además, entre el segundo y cuarto año deberán ejecutarse obras de mayor envergadura en Alta Montaña, como una rotonda en Uspallata, la reconstrucción del puente sobre el Arroyo Uspallata y la recuperación del paquete estructural de hormigón hasta el ingreso al túnel Cristo Redentor.

El nuevo esquema también contempla cuatro estaciones de peaje: las existentes en La Paz y Las Cuevas, más otras dos en Variante Palmira y Potrerillos. La adjudicataria presentó una tarifa básica de $3.090,24 sin IVA, un 22% inferior al máximo establecido en la licitación.

De esta manera, la Ruta 7 dejó de integrar el núcleo de obras que Mendoza pretende incorporar al Presupuesto nacional 2027. El reclamo provincial queda concentrado principalmente en la Ruta 40, tanto hacia San Juan como hacia Neuquén, los puentes que se encuentran en ejecución y el sistema cloacal de Malargüe.

Fuente: Los Andes

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