El mapa de los riders: cuántos hay en San Juan, los viajes que hacen por día y el dinero que ganan

Las aplicaciones de delivery se convirtieron en una alternativa laboral para cientos de personas en San Juan, pero los ingresos que generan dependen de la cantidad de pedidos, las distancias recorridas y los gastos que implica trabajar sobre una moto. En el Gran San Juan habría alrededor de 800 repartidores vinculados a estas plataformas, según estimó Cristian Guevara, representante de Riders Unidos, una agrupación que comenzó a organizarse para reunir a trabajadores del sector y reclamar mejores condiciones.

De acuerdo con Guevara, entre las distintas aplicaciones que funcionan en la provincia hay cerca de 500 repartidores dentro del grupo que están conformando. En diálogo con Tiempo de San Juan, el referente describió cuánto pueden ganar por cada viaje, la cantidad de pedidos que intentan completar durante una jornada y los costos que deben descontar antes de calcular cuánto dinero les queda a fin de mes.

Guevara calculó que en el Gran San Juan trabajan aproximadamente 800 repartidores entre las aplicaciones de delivery que operan en la provincia. La cifra es una estimación del referente y no corresponde a un registro oficial del total de trabajadores.

En cuanto al pago por pedido, explicó que el monto depende principalmente de los kilómetros que debe recorrer cada repartidor y de las tarifas que establece la plataforma. Según detalló, un viaje de entre cuatro y cinco kilómetros puede pagarse alrededor de $1.500 o $1.700, aunque existen diferencias importantes entre los pedidos.

"Te puede pagar $800 un pedido, como te puede pagar $3.000 o $4.000, depende de los kilómetros", explicó Guevara al describir las variaciones que encuentran durante el trabajo cotidiano.

Por ese motivo, la cantidad de entregas no es el único factor que determina los ingresos. También influye la distancia que deben recorrer para retirar un pedido y llevarlo hasta el cliente, además de las demoras que pueden producirse en los locales antes de que la comida esté lista.

El representante de Riders Unidos también señaló que las aplicaciones obtienen ingresos de distintos participantes de la operación. Según su estimación, cobran porcentajes a los comercios, a quienes realizan las compras y a los repartidores. Sin embargo, aclaró que desde la agrupación todavía no hicieron un cálculo preciso para determinar qué proporción representa cada concepto ni cuánto retiene efectivamente cada plataforma.

La cantidad de entregas que puede completar un rider cambia según el día de la semana y el movimiento de los pedidos. Guevara explicó que la meta habitual es realizar entre 25 y 30 entregas durante una jornada de seis a ocho horas, aunque no siempre resulta posible alcanzar ese número.

En los días de menor actividad, como los lunes y martes, pueden completar apenas 10, 15 o 20 pedidos. Los fines de semana, en cambio, suelen registrar un mayor movimiento. Como ejemplo, Guevara contó que un sábado trabajó ocho horas y realizó 35 entregas. Al día siguiente, durante una jornada de entre ocho y diez horas, llegó a completar entre 35 y 40 pedidos.

La cantidad de viajes también está condicionada por los tiempos de espera. Cuando un comercio demora en entregar la comida, el repartidor debe permanecer en el lugar sin poder avanzar con otra entrega. Ese tiempo incide en la cantidad de pedidos que puede completar durante el turno.

Aun con esas diferencias, la actividad puede extenderse durante buena parte del día. Guevara señaló que muchos trabajadores cumplen jornadas de entre seis y ocho horas y trabajan de lunes a lunes para alcanzar los ingresos que necesitan. No obstante, aclaró que la organización de los horarios depende de las condiciones de cada aplicación.

En PedidosYa, según explicó, los repartidores deben elegir turnos disponibles de acuerdo con el sistema de asignación y el ranking que ocupan. Esto significa que no necesariamente pueden conectarse en cualquier momento, sino que deben seleccionar previamente los horarios en los que van a trabajar. En otras plataformas, como Rappi, describió una modalidad más flexible, que permite conectarse sin depender del mismo esquema de turnos.

Según el cálculo de Guevara, un repartidor puede alcanzar ingresos mensuales de entre $1 millón y $1.200.000. Sin embargo, esa cifra corresponde al dinero que logran generar con la actividad y no necesariamente a lo que les queda disponible después de afrontar los gastos laborales.

El combustible representa uno de los principales costos. El referente de Riders Unidos estimó que destina alrededor de $300.000 mensuales a la nafta, debido a que utiliza una moto de mayor cilindrada. En el caso de quienes trabajan con vehículos más pequeños, el gasto puede ser algo menor. Como referencia general, ubicó ese desembolso entre $250.000 y $300.000 por mes.

A ese monto deben sumarse los gastos de mantenimiento, los arreglos mecánicos, los neumáticos y cualquier desperfecto que obligue a detener el trabajo. También hay consumos cotidianos durante las jornadas, como comprar comida o una bebida mientras permanecen en la calle.

De esta manera, un ingreso mensual de $1.200.000 puede reducirse considerablemente después de descontar el combustible y los demás costos. En el ejemplo de Guevara, solamente la nafta puede representar hasta una cuarta parte de ese monto, sin contar las reparaciones ni el resto de los gastos asociados a la actividad.

El estado de la moto también puede determinar si el trabajo resulta rentable. Guevara contó que hace tres meses cambió su vehículo porque el anterior le generaba tantos problemas mecánicos que una parte importante de lo que ganaba terminaba destinada a repararlo.

"Con la otra moto no me convenía trabajar. Trabajaba para arreglar la moto y nos pasa a un montón de chicos", relató. Según explicó, hay repartidores que prácticamente utilizan sus ingresos para mantener el vehículo en condiciones y poder seguir trabajando.

La necesidad de cubrir los gastos de la actividad lleva a algunos trabajadores a complementar el delivery con otras ocupaciones. Guevara, por ejemplo, también da clases de kickboxing y tiene su propia escuela. Esa actividad le permite sumar ingresos para afrontar los gastos personales y familiares.

El referente señaló que la situación se vuelve más compleja para quienes tienen hijos y deben cubrir gastos que van más allá de las necesidades básicas. La compra de ropa, calzado y otros elementos del hogar puede reducir todavía más el dinero disponible una vez descontados los costos de trabajar.

En ese escenario, Guevara consideró que muchos repartidores aceptarían un empleo registrado si tuvieran acceso a una alternativa laboral estable. Según planteó, contar con un sueldo y con un vehículo que no deban utilizar para generar ingresos les permitiría evitar parte de los gastos que actualmente afrontan.

La posibilidad de trabajar todos los días tampoco implica que los repartidores puedan elegir libremente sus descansos. En las plataformas que funcionan con turnos, la disponibilidad horaria está vinculada al sistema de asignación y a la elección previa de los horarios. Si un trabajador decide no utilizar un turno que ya tiene asignado, puede esperar que otra persona lo tome, explicó Guevara.

Además de los gastos cotidianos, los repartidores deben contemplar los riesgos de pasar varias horas en la calle. Un accidente puede impedirles trabajar durante varios días y, al mismo tiempo, generar nuevos gastos médicos o de reparación del vehículo.

Guevara afirmó que las aplicaciones cuentan con seguros para sus repartidores, pero sostuvo que acceder a esa cobertura desde San Juan puede resultar complicado. Según su testimonio, los trabajadores deben iniciar un trámite a través de la plataforma, presentar documentación sobre el accidente y esperar una resolución para determinar si corresponde un pago por los días en los que no pudieron trabajar.

El referente indicó que el procedimiento puede prolongarse y que no cuentan con una oficina física en la provincia a la que puedan acudir para realizar las gestiones. Por eso, cuestionó que la existencia de un seguro no siempre se traduzca, según su experiencia, en una respuesta rápida para los trabajadores sanjuaninos.

La falta de una cobertura médica que puedan utilizar con facilidad en la provincia es, precisamente, uno de los motivos que impulsaron la creación de Riders Unidos. La agrupación comenzó a organizarse con el acompañamiento de abogados y busca reunir a repartidores de distintas aplicaciones para conocer sus derechos y mejorar sus condiciones laborales.

Guevara reconoció que el grupo todavía está en una etapa inicial y que sus integrantes están comenzando a informarse sobre los pasos necesarios para consolidar la organización.

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