El Omresp justificó pedido de aumento del boleto de El 22 y advirtió que sin subsidios costaría más de $2.100

El director del Organismo Municipal Regulador de los Servicios Públicos (Omresp), Nelson Williams, explicó los resultados del estudio de costos que fundamentó el pedido de actualización del boleto de transporte urbano de Trelew, para llevarlo a $1600 primero y $ 1800 en una segunda etapa, y sostuvo que, sin los subsidios nacionales, provinciales y municipales, los usuarios deberían pagar actualmente una tarifa de $2.168.

por REDACCIÓN CHUBUT 06/11/2026 - 21.12.hs

El funcionario señaló que el análisis busca reconocer los costos reales de prestación del servicio y mantener los aportes estatales para evitar que ese valor se traslade directamente al pasajero. También se refirió al contrato vencido de la Cooperativa con el Municipio.

UN ESTUDIO SOBRE 24 RUBROS

En diálogo con FM EL CHUBUT, con el periodista Martín Busi, Williams detalló que el organismo aplicó la metodología prevista en la Ordenanza 11.142, que establece el mecanismo de revisión cuando se registra una variación superior al 10% en la estructura de costos de la empresa. El último relevamiento tomó como referencia julio de 2026, en comparación con diciembre de 2025, y determinó un incremento promedio del 17% en los distintos componentes. El costo por kilómetro quedó establecido en $6.939, lo que representa un costo mensual de prestación del servicio cercano a los $767 millones.

Entre los rubros analizados mencionó combustible, lubricantes, neumáticos, mantenimiento, lavado, engrase, filtros, salarios del personal, amortización y remuneración del capital invertido en las unidades. El gasoil fue el componente que más aumentó, con una suba acumulada del 29,7%, mientras que la mano de obra registró un incremento del 15,6%. Como referencia, indicó que el Indice de Precios al Consumidor tuvo una variación del 22,3% en el período considerado. Para elaborar el cálculo se utilizan datos del sistema SUBE sobre pasajeros transportados y kilómetros recorridos por cada línea y unidad.

LOS SUBSIDIOS Y EL VALOR DEL BOLETO

En ese marco, Williams explicó que la propuesta elevada por el Ejecutivo al Concejo Deliberante contempla un primer tramo de $1.600 y una segunda actualización hasta los $1.830. Actualmente, el boleto común cuesta $1.433. Según indicó, con esos valores se busca sostener el esquema de subsidios municipales y provinciales, aunque advirtió que la tarifa técnica, es decir, la que debería cobrarse sin aportes estatales, alcanza los $2.168. «Estos subsidios hacen que no se tenga que pagar el valor de la tarifa técnica, que es bastante más», remarcó.

El funcionario también explicó que el sistema transporta unos 403.000 pasajeros mensuales en sus cinco líneas, con un promedio de 110.500 kilómetros recorridos. Sobre la composición de los usuarios, precisó que aproximadamente el 26% abona el boleto común, el 41% utiliza el atributo social de SUBE, el 14% corresponde a personas con discapacidad y el 19% a estudiantes. En el caso del atributo social, Nación subsidia el 55% del valor y el pasajero paga el 45%, mientras que el boleto estudiantil es financiado íntegramente por la Provincia y los viajes de personas con discapacidad son gratuitos.

Respecto del impacto que tendría la actualización en las cuentas municipales, Williams anticipó que, si se implementa el primer tramo de $1.600, el aporte local destinado a subsidiar el transporte se duplicará respecto de lo que se está poniendo actualmente. Si posteriormente se aplica el boleto de $1.830, esa contribución descendería. No obstante, aclaró que el estudio tiene como base julio y que, si la actualización se concreta en diciembre o enero, podría ser necesario revisar nuevamente los costos. «La idea es mantener el subsidio y no quedar tan lejos de la inflación», explicó.

LA COOPERATIVA Y EL CONTRATO VENCIDO

En otro tramo de la entrevista, el titular del Omresp se refirió a la situación de la Cooperativa Eléctrica de Trelew y al análisis de la información presentada por el nuevo Consejo de Administración. Indicó que el organismo ya comenzó a revisar la documentación solicitada y que espera conocer una propuesta concreta sobre el proceso de reorganización de la entidad. En ese sentido, sostuvo que deberán demostrar con números cuáles serán los ahorros y las reducciones de costos que permitirían avanzar hacia una cooperativa más eficiente y justificar el atraso tarifario existente.

También hizo alusión al vínculo contractual con el Municipio, confirmando que «está vencido desde fines de septiembre» y consideró que habrá que renegociarlo o establecer una nueva prórroga por un período determinado. En ese orden, aclaró que esa definición corresponde al Ejecutivo municipal y a la propia Cooperativa.