El problema no es de caja, sino de prioridades

El estado deplorable de buena parte de la red vial nacional es la consecuencia directa de una decisión política. Según un relevamiento de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia, el presupuesto de Vialidad para 2026 es el más bajo de toda la serie histórica que la organización pudo reconstruir, es decir, desde 1995. En términos reales, los recursos disponibles este año son un 79% inferiores a los que existían en 2023, cuando Javier Milei asumió la presidencia.

Lo que vuelve más inexplicable esta política de desinversión es que no puede alegarse falta de recursos. El gobierno nacional recaudó más de $1,5 billones durante los primeros dos años y medio de gestión a través de una porción del impuesto a los combustibles, fondos que en teoría deberían alimentar el mantenimiento de la infraestructura vial. Sin embargo, esos recursos fueron derivados hacia la especulación financiera, en línea con la lógica de superávit fiscal como fin en sí mismo que ha caracterizado a la actual gestión económica. El problema, entonces, no es de caja, sino de prioridades.

La única estrategia vial articulada por el gobierno nacional en estos dos años y medio no ha sido reparar, sino delegar. La llamada Red Federal de Concesiones licitó y adjudicó más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales (sobre un total de 40.000, que es el total nacional) a operadores privados, por un plazo de 20 años. Los tramos concesionados son los más transitados y por lo tanto los más rentables para cualquier concesionario, concentrados mayoritariamente en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, corredores por los que circula cerca del 80% del tránsito del país. En el Noroeste argentino, la lógica se repite en escala reducida: los pocos tramos incorporados al programa corresponden a Tucumán, Salta, Jujuy y Santiago del Estero, en donde existe mayor caudal vehicular e integración de carga. Catamarca, en cambio, no figura en el mapa de la Red Federal de Concesiones.

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Catamarca, que no tiene un solo kilómetro de ruta nacional concesionado, se hace cargo del 100% del mantenimiento de los tramos más importantes que atraviesan la provincia. Catamarca, que no tiene un solo kilómetro de ruta nacional concesionado, se hace cargo del 100% del mantenimiento de los tramos más importantes que atraviesan la provincia.

Durante la visita a la provincia del ministro de Economía, Luis Caputo, y del jefe de Gabinete, Diego Santilli, se firmó un convenio en el que Catamarca asumió el 100% del financiamiento y la ejecución de las tareas de reparación, conservación, operatividad y seguridad vial de 180 kilómetros pertenecientes a la Ruta Nacional 38 y a la Ruta Nacional 157, ambas de jurisdicción nacional. Entre los tramos comprendidos se encuentra la Cuesta del Totoral, uno de los pasos más deteriorados y sobre el que este diario ya ha advertido en reiteradas oportunidades por su estado crítico y el riesgo que representa para quienes circulan por allí a diario.

En definitiva, la Nación no resuelve el problema del mantenimiento vial en la enorme mayoría del territorio argentino que no resulta comercialmente rentable, y en muchos casos directamente delega ese gasto en las provincias.

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No hay federalismo real cuando el criterio que ordena la inversión pública es exclusivamente la rentabilidad esperada por el capital privado y cuando las provincias del interior quedan, una vez más, a cargo de sostener con recursos propios una infraestructura que es, por definición y por ley, responsabilidad del Estado nacional.

Fuente: El Ancasti

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