El puente con curva imposible de India

Escándalo de ingeniería en Bhopal, India

Siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas de India fueron reincorporados sin sanción tras el escándalo del puente de Aishbagh, en Bhopal, que permanece cerrado al tráfico casi un año después de su inauguración

Los siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas (PWD) de India suspendidos tras el escándalo del paso elevado ferroviario de Aishbagh, en Bhopal, volvieron a sus puestos sin recibir ninguna penalización. La decisión fue aprobada por el ministro del PWD, Rakesh Singh, y generó un encendido debate político en el estado de Madhya Pradesh, donde el viaducto permanece cerrado al tráfico casi un año después de haberse completado.

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El puente fue concebido en 2015 para aliviar la congestión en una de las zonas más transitadas de la capital estatal y conectar los barrios de Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar y la estación New Bhopal. Se estimaba que mejoraría los desplazamientos diarios de cerca de 300.000 personas. Las obras arrancaron formalmente en 2018, con participación conjunta del PWD y de los Ferrocarriles de la India, que acordaron una inclinación de 45 grados para adaptar la estructura a la alineación de la carretera.

Los problemas comenzaron antes de que la obra concluyera. Según publicó The Indian Express, ya en 2023 el PWD alertó a los Ferrocarriles de la India de que estos habían ejecutado su tramo en una ubicación incorrecta y bajo condiciones no acordadas. El resultado fue que las secciones construidas por cada organismo quedaron en un ángulo cercano a los 90 grados, una configuración que, según el propio medio, no respondía a ninguna necesidad funcional ni garantizaba la seguridad del tráfico rodado.

El puente se terminó en junio de 2025 con un costo de 18 crore de rupias indias, equivalentes a unos 2 millones de dólares. Antes de su apertura oficial, fotografías y videos de la pronunciada curva se viralizaron en redes sociales, forzando a las autoridades a cerrarlo por razones de seguridad sin que un solo vehículo lo hubiera cruzado. La repercusión fue internacional y dejó al gobierno de Madhya Pradesh en una posición políticamente comprometida.

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El jefe de gobierno provincial, Mohan Yadav, anunció la suspensión de los siete ingenieros —incluyendo dos ingenieros jefe— y la emisión de pliegos de cargos. Meses después, un experto del Instituto Maulana Azad, convocado por la Corte Superior de Madhya Pradesh, determinó que el ángulo real de la curva no era de 90 sino de 118 grados. El ingeniero jefe de obras públicas aclaró que el problema central no era el ángulo en sí, sino la ausencia de una transición gradual entre el tramo recto y la curva, un requisito básico de seguridad vial.

Pese a la gravedad de los hechos, el desenlace fue distinto al que las sanciones iniciales prometían. Según informó la agencia IANS, los ingenieros del área de diseño negaron toda responsabilidad y, tras revisar sus descargos, el gobierno optó por reintegrarlos. La investigación disciplinaria sigue formalmente abierta y las autoridades sostienen que se adoptarán medidas una vez que concluya, aunque críticos señalaron la contradicción de restituir a los funcionarios mientras el proceso está en curso.

Durante diez meses, el PWD y los Ferrocarriles de la India mantuvieron un bloqueo sin avances concretos sobre la corrección del viaducto. Fue recién en abril de 2026 cuando una reunión de alto nivel desbloqueó el proceso: ambas partes aprobaron rediseñar la curvatura e iniciar las modificaciones técnicas necesarias. Según publicó el medio indio Mathrubhumi, una vez completadas las obras de rectificación, el puente de Aishbagh se abrirá al tráfico por primera vez, poniendo fin a meses de inconvenientes para los habitantes de Bhopal.

Fuente: El Esquiú

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