Flybondi se presentó en concurso preventivo tras 57 días sin vuelos, despidos y deudas millonarias

FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores luego de meses de crisis, con la operación completamente paralizada, una fuerte reducción de su flota y un marcado ajuste sobre su estructura laboral.

La presentación quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N°24, Secretaría N°47, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi. Ahora será la Justicia la que deberá resolver si corresponde abrir formalmente el proceso concursal.

El último vuelo se realizó el 5 de agosto, entre Bariloche y Ezeiza. Desde entonces, la compañía lleva 57 días sin operar. La situación también derivó en un fuerte achicamiento de la estructura: de los 13 aviones que tenía, actualmente conserva apenas tres en el país y ninguno se encuentra operativo. Las otras diez aeronaves fueron devueltas a sus propietarios.

Pero el ajuste golpeó especialmente al personal. Los retiros voluntarios comenzaron durante el primer semestre y los despidos se aceleraron desde abril. Para septiembre, se contabilizaban más de 900 desvinculaciones entre despidos y retiros voluntarios, mientras que el impacto alcanzaba a unas 1.000 familias. A esto se sumaron reclamos por salarios, indemnizaciones y pagos pendientes de acuerdos de retiro.

La situación financiera también se agravó. La empresa acumula 27 cheques rechazados por más de $2.900 millones y enfrenta reclamos de organismos públicos y acreedores privados. ARCA y ANAC reclaman en conjunto más de $3.000 millones. En el caso del organismo aeroportuario, la deuda alcanza unos $1.464 millones correspondientes a seis facturas impagas por tasas de seguridad aeroportuaria.

También avanzaron pedidos de quiebra impulsados por acreedores privados. Entre ellos aparecen Hotel Presidente, Seal Siher y Li Azzurri. El primero reclama alrededor de $660 millones, mientras que Seal Siher inició una demanda por una deuda superior a $13 millones vinculada con repuestos para equipamiento aeroportuario. En otro expediente, La Nueva Metropol reclama cerca de $186 millones y obtuvo un embargo sobre cuentas bancarias.

El deterioro de la operación también tuvo un fuerte impacto sobre los pasajeros. Según la estimación de la compañía, durante 2026 se cancelaron alrededor de 2.400 vuelos y unos 383.000 pasajeros resultaron afectados.

El concurso preventivo abre ahora una etapa decisiva. Si la Justicia acepta la presentación, se designará un síndico y comenzará el proceso para que los acreedores verifiquen sus créditos. A partir de allí se podrá determinar con mayor precisión el volumen y la composición del pasivo y avanzar en una eventual negociación con quienes reclaman pagos.

La empresa quedó bajo el control de COC Global a mediados de 2025, grupo que también controla OCA, que atraviesa su propio concurso preventivo. El proceso de ambas compañías, sin embargo, no quedó unificado.

En paralelo, más de 200 trabajadores de rampa fueron transferidos a OC Support, una sociedad vinculada a OCA que comenzó a prestar servicios de ground handling a otras aerolíneas. También surgió la posibilidad de una eventual operación bajo la denominación “OCA Air”, aunque esa alternativa no fue confirmada oficialmente.

El futuro de la compañía quedará así atado a la decisión de la Just