Fondos para rutas y votos clave: Tucumán recibió $2.322 millones del SisVial durante sesiones sensibles del

Los desembolsos del Sistema Vial Integrado se concentraron en tres períodos que coincidieron con votaciones importantes para el Gobierno de Javier Milei. Tucumán recibió $2.322,8 millones para obras en la ruta 307. La senadora Beatriz Ávila pidió informes en el Senado para conocer cómo se manejaron los recursos de un fondo que acumula más de $1 billón en colocaciones financieras.

Una llamativa coincidencia entre los desembolsos para obras viales y las votaciones clave del Congreso tiene a Tucumán entre las provincias que aparecen en el centro de la escena.

El dato surgió de una investigación realizada por el periodista Hugo Alconada Mon y publicada por LA NACION, a partir del análisis de balances contables, informes mensuales de cuenta y otros documentos oficiales. Según esa reconstrucción, durante los primeros cinco meses de 2026 la Dirección Provincial de Vialidad de Tucumán recibió $2.322,8 millones del Sistema Vial Integrado (SisVial) durante tres períodos que coincidieron con sesiones sensibles para el Gobierno de Javier Milei.

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En esas mismas jornadas, los legisladores alineados con el gobernador Osvaldo Jaldo acompañaron las posiciones del oficialismo nacional.

Los recursos fueron destinados a trabajos sobre la ruta provincial 307, una obra que acumulaba tres años de demoras y menos del 20% de avance físico.

El caso tucumano forma parte de un patrón más amplio. Entre enero y mayo, el SisVial desembolsó $33.786 millones durante esas tres "ventanas legislativas", que abarcaron los días previos, el día de cada sesión y las 24 horas posteriores.

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Durante los primeros cinco meses de este año, el Ministerio de Economía giró más de $33.000 millones para obras viales a un puñado de provincias cuyos legisladores, a continuación, acompañaron al oficialismo en las sesiones más sensibles del Congreso, según reconstruyó LA NACION… pic.twitter.com/NyZ1A998Rg

— Hugo Alconada Mon (@halconada) August 11, 2026

La coincidencia temporal no permite afirmar por sí sola que existió un intercambio entre fondos y respaldo legislativo. Tampoco demuestra una relación causal entre los desembolsos y las votaciones. Pero los registros oficiales muestran una concentración de pagos que plantea interrogantes sobre los criterios utilizados para liberar los recursos.

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La primera ventana se produjo entre el 11 y el 13 de febrero. En esos días, el Senado aprobó la reforma laboral y Diputados dio media sanción al Régimen Penal Juvenil. El SisVial desembolsó $17.139 millones.

La segunda ocurrió entre el 8 y el 10 de abril, alrededor del tratamiento de la Ley de Glaciares. El fondo pagó $12.551 millones.

La tercera se extendió entre el 19 y el 21 de mayo, cuando Diputados trató los proyectos Hojarasca y Zonas Frías. En ese período se desembolsaron $14.096 millones.

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El ritmo de pagos durante esas jornadas fue 3,44 veces superior al promedio registrado durante los días con movimientos del SisVial en los primeros cinco meses del año.

Febrero mostró la concentración más fuerte. El fondo registró $18.883 millones en pagos por obras durante todo el mes y el 90,8% salió en apenas tres días.

Tucumán, Salta, Santa Cruz y Santiago del Estero recibieron en conjunto $18.045,4 millones durante los primeros cinco meses. El 92,5% de ese monto coincidió con las tres ventanas legislativas.

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El desembolso para Tucumán tuvo como destino la ruta provincial 307, uno de los principales corredores hacia los Valles Calchaquíes. La obra presentaba un avance inferior al 20% y acumulaba tres años de demoras.

Al mismo tiempo que llegaron los recursos, los legisladores que responden políticamente a Jaldo acompañaron al Gobierno nacional en las tres sesiones incluidas en el análisis.

La situación se repitió en otras provincias. Jujuy, Misiones y Salta también recibieron importantes desembolsos durante las ventanas legislativas y sus representantes acompañaron al oficialismo en distintas votaciones.

Sin embargo, el caso de Santiago del Estero muestra que no todos los desembolsos coincidieron con respaldo parlamentario. La provincia recibió fondos del SisVial, pero sus legisladores votaron en contra del Gobierno en las sesiones analizadas.

Por eso, la información disponible no alcanza para establecer una contraprestación política. Sí permite identificar una secuencia temporal que ahora quedó bajo análisis.

El caso tendrá ahora una instancia de control parlamentario. La senadora tucumana Beatriz Ávila, presidenta de la Comisión de Infraestructura del Senado, avanzará con un pedido de informes para conocer cómo se administraron los recursos del SisVial.

La legisladora quiere saber cuánto dinero fue colocado en inversiones financieras, qué mecanismos se utilizaron y cuál es el destino actual de esos fondos.

El planteo adquiere relevancia porque el SisVial se financia con una parte del impuesto a los combustibles, que tiene como finalidad sostener la infraestructura vial.

"Los argentinos pagan un impuesto a los combustibles que tiene una finalidad concreta. Si esos recursos fueron establecidos para sostener y mejorar nuestra infraestructura vial, tienen que volver a las rutas", sostuvo Ávila.

La senadora también cuestionó que existan recursos fuera de las obras mientras las rutas nacionales presentan problemas de mantenimiento.

"No corresponde utilizarlos para otros objetivos mientras tenemos rutas nacionales en un estado que pone en riesgo la vida de quienes las transitan", afirmó.

Ávila además vinculó el reclamo con el federalismo y con el impacto que tiene la falta de infraestructura sobre las provincias y las economías regionales.

"Desde el Senado tenemos la responsabilidad de controlar, pedir información y defender el federalismo. Las provincias necesitan certezas sobre qué está ocurriendo con recursos que tienen una finalidad específica", concluyó.

El pedido de informes de Ávila llega después de que se conocieran datos sobre el nivel de ejecución del SisVial.

Entre el inicio de la gestión de Javier Milei y mayo de 2026, el fondo recibió $1.503.252 millones, pero ejecutó $394.406 millones, apenas el 26,2%. Así, La diferencia llegó a $1.038.779 millones.

De ese monto, $1.001.018 millones estaban colocados en títulos públicos y plazos fijos, mientras que otros $37.761 millones permanecían en una cuenta corriente del Banco Nación.

El Gobierno nacional reconoció que una parte de los recursos del SisVial es redireccionada por el Ministerio de Economía para contribuir al equilibrio fiscal.

El dato genera un contraste con la situación de las rutas nacionales. Mientras el fondo acumula una enorme cantidad de recursos sin ejecutar en obras, las provincias reclaman mayor presencia de la Nación para mantener y recuperar los corredores federales.

El Gobierno tucumano ya había puesto el foco sobre esta situación. El ministro de Obras, Infraestructura y Transporte Público, Marcelo Nazur, reclamó que los recursos destinados a las rutas nacionales lleguen efectivamente a esos corredores.

"Es fundamental que los fondos que son para rutas nacionales sean volcados a las rutas", sostuvo. Nazur también advirtió sobre el impacto del deterioro vial en la producción, el turismo y la seguridad.

"A las rutas nacionales hay que cuidarlas porque son una de las vías de comunicación más importantes que tenemos para la comunicación, el turismo y la producción. Los fondos que son específicos tienen que ir para las rutas, porque no sólo es el buen estado sino por la seguridad vial. Hay personas que por el estado de las rutas pierden la vida", afirmó.

Tucumán tiene unos 575 kilómetros de rutas nacionales, sobre una red federal de aproximadamente 40.200 kilómetros.

En junio, Nazur ya había reclamado que la Nación se hiciera cargo de esos corredores. "La Nación tiene que hacerse cargo de los 600 km que pasan por Tucumán. Tengo entendido que está en marcha la concesión de la ruta 9", había señalado.

En aquella oportunidad también definió el estado de los caminos con una frase contundente: "el deterioro en las rutas nacionales es exponencial".

La dimensión de los fondos sin ejecutar también permite establecer una referencia para la provincia.

Los 575 kilómetros de rutas nacionales tucumanas representan aproximadamente el 1,43% de la red nacional.

Si se aplica esa proporción sobre los $1.038.779 millones que el SisVial tenía sin ejecutar al 31 de mayo, el resultado alcanza unos $14.859 millones.

El cálculo no representa una deuda formal de la Nación con Tucumán. El SisVial es un fondo nacional y sus recursos no se distribuyen de manera automática entre las provincias.

La cifra sirve para dimensionar el volumen de recursos involucrado frente a las necesidades de infraestructura de la provincia.

Además, un relevamiento de Vialidad Nacional estableció que el 60% de los kilómetros evaluados de rutas nacionales en Tucumán estaba en estado "malo".

Así, el caso tucumano suma ahora dos elementos que quedaron vinculados: los $2.322,8 millones que llegaron a la Provincia durante las jornadas en las que sus legisladores acompañaron al Gobierno en el Congreso y el reclamo por los fondos viales que permanecen fuera de las obras mientras las rutas nacionales siguen deterioradas.

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Fuente: El Federalista

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