Ford prueba en Argentina las nuevas Ranger Tremor y PHEV que se fabricarán en Pacheco desde 2027

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Avistadas circulando en zona norte de Buenos Aires. La versión híbrida enchufable sumará tecnología Flex y se perfila como una de las más potentes de la gama.

Ford Argentina se encuentra probando en vías públicas las nuevas versiones de la Ranger que se fabricarán en la Planta Pacheco, con producción confirmada para el año 2027. Las unidades fueron avistadas ayer por la tarde circulando por la Avenida del Libertador, en zona norte del Gran Buenos Aires, y registrada por el fotógrafo conocido como "El Pirata". Se trata de las variantes Tremor, orientada al uso fuera de camino, y PHEV, de tecnología híbrida enchufable, ambas con producción confirmada para el mercado nacional.

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Una de las unidades, reconocible por sus estribos, llantas y neumáticos de uso mixto, corresponde a la versión Tremor, equipada con el motor Ecoboost 2.3 Turbo naftero, que entregará cerca de 300 caballos de potencia. Se posicionará como una alternativa fabricada en el país, con menor potencia y precio más accesible en relación con la Ranger Raptor V6 que se importa desde Tailandia.

La segunda unidad corresponde a la Ranger PHEV, que combina ese mismo motor Ecoboost 2.3 con un sistema híbrido enchufable. Se estima un rendimiento cercano a los 400 caballos de potencia y 700 Nm de torque, cifras que aún no han sido confirmadas oficialmente por la marca para la versión nacional.

Actualmente la Ranger PHEV se fabrica únicamente en Pretoria, Sudáfrica, desde donde se exporta a Europa y Oceanía, con una potencia de 281 CV y baterías de 11,8 kWh. La versión argentina incorporará modificaciones importantes: para su comercialización en Brasil, el motor pasará a ser Flex, pudiendo funcionar con etanol y accediendo a beneficios impositivos del programa federal Mover. Será además el primer modelo de combustible flexible de Ford en el mercado brasileño desde que la compañía cesó su producción local en 2021.

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El sistema híbrido, denominado Transmisión Híbrida Modular (MHT), ubica el motor eléctrico entre el bloque de combustión y la caja de cambios, actuando directamente sobre la línea de transmisión. Conserva el sistema de tracción 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero, además de incorporar modos de gestión de energía: Auto EV, EV Now, EV Later y EV Charge.

En la versión sudafricana, la autonomía en modo eléctrico puro oscila entre 43 y 49 kilómetros según ciclo WLTP, con recarga de hasta 3,5 kW que completa la batería en menos de cuatro horas. El piso de la caja de carga fue elevado tres centímetros para alojar las baterías sin perder altura libre al suelo, manteniendo una capacidad de carga útil de entre 930 y 1.045 kilos y una capacidad de remolque de 3.500 kilos, igual que las variantes diésel más capaces.

Incorpora además el sistema Pro Power Onboard, que convierte a la pick-up en una fuente de energía móvil con tomas de corriente en la caja de carga, útil para herramientas y equipos.

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Las unidades fotografiadas conservan un camuflaje parcial que oculta emblemas, parrilla y diseño del portón trasero, manteniendo reserva sobre su definición estética definitiva.

Fuente: El Esquiú

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