Industriales del Norte Grande se unen: Crece el descontento por los planes de licitación del Belgrano Cargas

Las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande reclamaron al Gobierno nacional que revise los pliegos de la licitación del Belgrano Cargas e incorpore como inversiones obligatorias la recuperación de los ramales C14 (Salta–Socompa, frontera con Chile) y C15 (Perico–Embarcación–Salvador Mazza, frontera con Bolivia). Las entidades cuestionaron que esas obras puedan quedar sujetas a la decisión discrecional de la futura empresa concesionaria en una concesión prevista por 50 años.

El planteo fue difundido a través de UNINOR, la Unión de Presidentes de las Uniones Industriales del Norte Grande Argentino. En el comunicado, los dirigentes expresaron que "consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria". Sostuvieron que las industrias de la región enfrentan costos logísticos superiores a los de otras zonas del país, una diferencia que limita la competitividad, la atracción de inversiones y la generación de empleo.

"No podemos aceptar que una licitación que definirá el futuro del sistema ferroviario durante décadas deje afuera inversiones fundamentales para el desarrollo de nuestra región", señalaron. Agregaron que "la modernización ferroviaria no puede limitarse a los corredores más rentables y dejar nuevamente postergadas a las provincias del norte". Las entidades aclararon que no se oponen a la participación privada ni a la modernización del sistema, pero advirtieron que un esquema concentrado en corredores de mayor rentabilidad podría profundizar desigualdades productivas y territoriales históricas.

El comunicado fue firmado por los titulares de las uniones industriales: Juan Carlos Serrano (La Rioja), Eduardo Gómez Naar (Salta), Federico Gatti (Jujuy), Carlos Muia (Catamarca), Jorge Rocchia Ferro (Tucumán), José María Cantos (Santiago del Estero), Aldo Kaston (Chaco), Juan Manzolillo (Corrientes), José Coll (Misiones) y Jorge Antueno (Formosa). "Los industriales del Norte Grande queremos producir, invertir, exportar y generar empleo. Pero no podemos competir en igualdad de condiciones mientras seguimos pagando el costo de una infraestructura insuficiente", expresaron. Cerraron con un pedido al Ejecutivo: "El federalismo no se demuestra con discursos, sino con decisiones e inversiones concretas. El Norte Grande no puede seguir esperando".

El reclamo coincide con el que el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, viene sosteniendo desde hace más de un mes ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte. Sáenz cuestionó que las obras figuren como optativas y afirmó: "Los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras deben ser incluidas como obligatorias, y no como optativas, en los pliegos de licitación". Advirtió que "no podemos seguir esperando otros 50 años por las obras ferroviarias que necesitamos para transportar nuestros productos, reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra producción". El planteo salteño contó con el respaldo de la Mesa Empresaria y Productiva de la provincia, integrada por siete entidades del agro, la industria, el comercio y la minería.

En Tucumán, el gobernador Osvaldo Jaldo se sumó al reclamo. El mandatario subrayó que el transporte desde la provincia hasta los puertos puede representar cerca del 40 % de los costos de traslado de cereales y otras producciones regionales, frente a una incidencia cercana al 10 % en zonas más próximas a los puertos. El ministro de Economía y Producción, Daniel Abad, precisó que la provincia no participó del proceso licitatorio —a cargo exclusivo de Nación— pero expresó interés en que los ramales que benefician la actividad productiva local funcionen a bajo costo.

La licitación pública nacional e internacional, habilitada por resolución del Ministerio de Economía en agosto de 2026, contempla la concesión por 50 años de las vías e inmuebles aledaños de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza (unos 7.594 km en 16 provincias). Prevé un piso de obras obligatorias valuadas en alrededor de US$ 800 millones para los primeros cinco años, con posibilidad de inversiones adicionales y acceso al RIGI. Las ofertas se abrirán el 11 de noviembre. Interesados mencionados en el proceso incluyen el Consorcio Pro Belgrano (agroexportadoras como Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y ACA, con participación de Roggio) y otros grupos con experiencia ferroviaria o minera. Los industriales y los gobernadores del Norte advierten que, sin garantías explícitas, la recuperación de los corredores fronterizos corre el riesgo de quedar postergada durante décadas.

Fuentes: Ámbito y Clarín.

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