Itaembé Guazú tendrá su estación de transferencia a comienzos de 2027 y prevén iniciar con 26 líneas

La estación de transferencia de Itaembé Guazú comenzaría a funcionar entre enero y febrero de 2027, con unas 26 líneas en una primera etapa y una previsión de alcanzar alrededor de 40 cuando opere a pleno. Así lo confirmó el secretario de Movilidad Urbana de Posadas, Lucas Jardín, quien explicó que la obra busca mejorar la conexión de los barrios del suroeste con el centro y con otras estaciones del sistema integrado de transporte.

"Esta es una de las estaciones importantes de transferencia que tenía que existir con el nacimiento, por supuesto, de Itaembé Guazú y todos estos barrios de la zona suroeste de la ciudad y todo el crecimiento que está teniendo la ciudad Posadas hacia este sector", señaló Jardín durante una entrevista.

El funcionario explicó que los trabajos comenzaron hace aproximadamente dos años con la intervención del terreno y la ejecución de las obras básicas y viales. Actualmente, según detalló, se trabaja en los accesos, mientras que posteriormente se avanzará con las obras civiles correspondientes al sistema de andenes.

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"La importancia de tener esta estación de transferencia, empezamos a trabajar hace ya dos años en todo lo que es el terreno y las obras básicas, las obras viales", explicó. Y agregó que la intención es que la infraestructura permita resolver parte de los problemas de conectividad que actualmente tienen Itaembé Guazú, Santa Rita y otros sectores cercanos.

En cuanto a los plazos, Jardín indicó que inicialmente se había planteado habilitarla hacia fines de 2026, aprovechando una época de menor demanda del transporte, pero la planificación actual apunta a los primeros meses del año próximo. "Para enero, febrero queremos tener esto resuelto y que empiece a funcionar", afirmó.

La estación tiene previsto funcionar con aproximadamente 40 líneas "en su apogeo", aunque el esquema inicial contempla unas 26. Jardín explicó que la incorporación de líneas forma parte de una transformación progresiva del sistema integrado, en la que algunos recorridos pueden modificarse o dejar de existir para dar lugar a nuevas líneas y esquemas de alimentación.

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"La intención era arrancar con 26 líneas aproximadamente ahora", indicó.

El objetivo es que las líneas alimentadoras acerquen pasajeros hasta la estación, donde puedan realizar la combinación con servicios troncales hacia otros puntos de Posadas y, especialmente, hacia el centro. De esta manera, se busca aumentar la frecuencia en los sectores periféricos sin multiplicar la cantidad de colectivos que ingresan a las principales avenidas.

"Va a haber mayor frecuencia del transporte", sostuvo Jardín, al explicar que el sistema prevé la generación de alimentadores y troncales. En ese esquema, mencionó además las conexiones con otros puntos de transferencia, entre ellos el aeropuerto.

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El secretario de Movilidad Urbana también remarcó que el esquema no estará limitado exclusivamente a Itaembé Guazú. En ese sentido, mencionó a Nemesio Parma, Cruz del Sur y Campo Bauer, entre otros sectores, que también concentran demanda y podrían beneficiarse con la nueva organización.

Uno de los cambios que se analiza es la utilización de unidades de menor tamaño para determinados recorridos. Jardín señaló que el municipio trabajó con las empresas de transporte sobre la posibilidad de incorporar colectivos de 19 o 22 asientos para zonas donde existe una demanda menor, pero grandes distancias de traslado.

"Es ir a buscar la relación peso-potencia adecuada, sobre todo en estos lugares periféricos de la ciudad que hay que atender, insisto, hay que atender, dar un buen servicio, una buena demanda, una buena frecuencia, pero tampoco en detrimento de hacerlo muy antieconómico", sostuvo.

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Según explicó, este tipo de unidades permitiría adecuar el tamaño y consumo de los vehículos a la demanda de determinados sectores, mientras que en otras zonas seguirían siendo necesarios colectivos de mayor porte, incluidos los articulados.

La estación Venezuela

Dentro de la planificación del sistema también se encuentra la estación de transferencia Venezuela, ubicada en el sector de avenida Venezuela y 213. Se trata de una infraestructura de menores dimensiones que la proyectada para Itaembé Guazú, pero que tendrá como objetivo atender la demanda del sector sur de Posadas.

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"También tenemos prevista la estación Venezuela que también la tenemos en agenda y queremos llevarla adelante también en estos períodos", afirmó Jardín.

El funcionario indicó que los trabajos para concretarla ya forman parte de la planificación y que la intención es concluirla durante 2027. La estación permitirá alimentar recorridos de distintos sectores del sur, entre ellos el barrio San Isidro.

El secretario también defendió el esquema de transferencias frente a los cuestionamientos de usuarios que consideran que los cambios pueden extender los tiempos de viaje. Para graficar la dimensión de la ciudad, señaló que entre Itaembé Guazú y el centro hay unos 14 kilómetros, mientras que desde Porvenir II la distancia ronda los 17,5 a 18 kilómetros.

"Por eso existe la estación de transferencia y hay que trabajarlas, hay que mejorarlas y hay que completar el sistema", defendió.

A su vez, explicó que si cada barrio tuviera un colectivo directo hacia el centro con una frecuencia determinada, el volumen de unidades sobre las principales avenidas terminaría generando mayores niveles de congestión.

"Tenemos 254 barrios en la ciudad de Posadas, si a cada barrio le ponemos un colectivo tal cual se plantea y lo traemos al centro, vamos a tener 254 colectivos por una frecuencia de media hora", planteó.

Jardín también mencionó la posibilidad de avanzar hacia un esquema de transporte multimodal que incluya al tren de pasajeros entre Garupá y Posadas. "Es algo que también hace rato desde el 2020 el intendente (Lato Stelatto) viene solicitando para poder utilizar el tren de pasajeros desde Garupá hasta Posadas", señaló.

La versión antigua de la app SEM funcionará hasta octubre

En otro tramo de la entrevista, Jardín se refirió a la nueva aplicación del Sistema de Estacionamiento Medido (SEM), cuyo objetivo principal, según explicó, es concentrar en una sola plataforma el SEM para motos y vehículos y mejorar las condiciones de seguridad del sistema.

"No hay funciones nuevas. Es darle un poco más de agilidad y nuclear todo en un único aplicativo porque tenemos ahí el SEM de moto y el SEM de automóviles", explicó.

El funcionario remarcó que uno de los principales motivos del cambio está relacionado con el resguardo de la información y las transacciones económicas que se realizan mediante la aplicación.

"Por cuestiones también de seguridad, hemos migrado a una plataforma más segura", sostuvo, y señaló que se trata de una actualización que puede no resultar visible para el usuario, pero que considera relevante para el funcionamiento del sistema.

Jardín aclaró además que el cambio de aplicación no implica una modificación de las empresas que prestan el servicio. "Continúa todo igual. Tenemos un contrato vigente", resumió.

Respecto de los usuarios de la aplicación anterior, confirmó que la migración se realiza de manera automática. "Todo lo que es el usuario, contraseña, saldos, etcétera, se migra todo a la misma plataforma", explicó. La nueva aplicación ya puede comenzar a utilizarse y durante septiembre y octubre convivirá con la anterior, según comentó.

Fuente: El Territorio

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