Jaldo reclamó definiciones a Nación por los ramales del Belgrano Cargas

El gobernador y el ministro de Economía, Daniel Abad, señalaron que la Nación debe definir el futuro de las vías del Belgrano Cargas. El planteo se suma a las dudas por la privatización de los talleres de Tafí Viejo y a las críticas del sector productivo de Salta por las condiciones de la licitación.

El gobernador Osvaldo Jaldo reclamó al Gobierno nacional definiciones sobre los ramales del Belgrano Cargas y sostuvo que el ferrocarril resulta fundamental para reducir los costos de transporte de la producción tucumana. El ministro de Economía y Producción, Daniel Abad, también pidió precisiones sobre el futuro de las vías que necesita la actividad productiva provincial.

El mandatario tucumano puso el acento en la desventaja que enfrenta la producción local por la distancia respecto de los principales puertos exportadores. En ese sentido, sostuvo que el tren resulta fundamental para abaratar los fletes y advirtió que la responsabilidad de garantizar su funcionamiento corresponde a la Nación.

"Es importante decir que no hay duda que el ferrocarril es muy importante en el transporte de nuestras economías regionales. El transporte desde Tucumán hasta el puerto de Rosario, en cualquier cereal o en cualquier economía regional, es casi un 40%. Mientras que los que viven en la pampa húmeda y están cerca del puerto no tienen más de un 10% de incidencia. Fíjense si realmente no nos favorece a nosotros el ferrocarril, claro que nos favorece. Pero esto es una responsabilidad exclusiva del Gobierno nacional", dijo el mandatario.

La discusión se desarrolla en medio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística, que abrió interrogantes sobre el futuro de la infraestructura ferroviaria en el norte. La preocupación ya se manifestó en Tafí Viejo por el destino de los talleres ferroviarios y ahora se extiende a Salta, donde las entidades productivas cuestionaron las condiciones previstas para recuperar conexiones estratégicas con Chile y Bolivia.

Jaldo también señaló que Tucumán acompañó las gestiones de Salta para fortalecer la red ferroviaria. La provincia considera que la recuperación y el funcionamiento de los ramales pueden aliviar los gastos que afrontan los productores para trasladar sus mercaderías hacia los mercados de exportación.

"hay un reclamo que lo viene haciendo la provincia de Salta, nosotros ya en eso también nos hemos sumado, porque la verdad que queremos fortalecer el ferrocarril porque entendemos que es una forma de abaratar el flete de nuestros productos a los puertos más cercanos por donde salen lo que producen los tucumanos".

El planteo adquiere relevancia para una provincia cuya actividad agroindustrial depende, en buena medida, de la posibilidad de transportar su producción a largas distancias. La incidencia del flete condiciona los márgenes de rentabilidad y la capacidad de competir con otras regiones del país, en especial con las zonas productivas cercanas a los puertos.

Por su parte, el ministro Daniel Abad aclaró que la Provincia no intervino en la licitación nacional. Según explicó, las condiciones del proceso y las definiciones sobre los ramales quedaron bajo la órbita de la administración central.

"Nosotros no participamos en la licitación del Belgrano Cargas, eso lo hace la Nación. El tema de los ramales tiene que ver con el pliego que hace la Nación. Lo que sí nosotros hemos expresado nuestro interés en que se defina el tema porque tenemos ramales que benefician concretamente a la actividad productiva nuestra y queremos que funcionen y además que funcione a bajo costo para poder ser más competitivos, ya que estamos muy lejos del puerto".

El reclamo del Gobierno tucumano se suma a las dudas que El Federalista expuso el 9 de octubre sobre la privatización de Belgrano Cargas y el futuro del Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones de Tafí Viejo.

En esa oportunidad, este medio informó sobre la Resolución 1761/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, que formalizó la asignación de inmuebles ferroviarios a la empresa estatal en el marco del proceso de privatización. La medida alcanzó sectores del predio taficeño, cuya superficie total asciende a 229.468,71 metros cuadrados.

La decisión generó preocupación entre referentes municipales y trabajadores ferroviarios, ante la falta de precisiones sobre el alcance de la operación y el destino de las instalaciones. La documentación oficial indicó que los terrenos asignados no comprendían la totalidad del predio, pero esa aclaración no despejó las dudas sobre qué ocurrirá con el espacio histórico.

El debate excede la situación de los talleres. La privatización también abre interrogantes sobre el futuro de la red ferroviaria y las inversiones necesarias para sostener su funcionamiento. Para Tucumán, el desafío pasa por preservar la infraestructura vinculada a su historia productiva y garantizar que el tren continúe como una alternativa para el traslado de mercaderías.

El 13 de octubre, El Federalista también dio cuenta de las críticas que surgieron en Salta por los pliegos de la licitación de Belgrano Cargas. Allí, la preocupación se concentró en la posibilidad de que la reconstrucción de los ramales C14 y C15 quede como una opción para la futura concesionaria, en lugar de constituir una obligación contractual.

El C14 conecta con Chile a través de Socompa, mientras que el C15 llega hasta la frontera con Bolivia. Ambos corredores son considerados estratégicos para ampliar las alternativas de transporte y facilitar el acceso de la producción regional a los mercados internacionales.

La Mesa Empresaria y Productiva de Salta, que reúne a cámaras y entidades de distintos sectores, reclamó cambios en los pliegos antes del cierre de la presentación de ofertas, previsto para el 11 de noviembre. El objetivo es que la empresa adjudicataria asuma un compromiso concreto para recuperar esas conexiones.

El presidente de la Sociedad Rural Salteña, Alfredo Figueroa, expresó su rechazo a una eventual postergación de las obras durante el plazo de la concesión, previsto en cincuenta años. En una misiva titulada "El tren que le falta a la Argentina del norte", sostuvo que mantener esa situación durante medio siglo "nos parece un crimen".

El gobernador salteño, Gustavo Sáenz, también respaldó el reclamo y advirtió sobre las consecuencias de dejar la reconstrucción de los ramales como una alternativa. La discusión expone un punto en común con el planteo tucumano: las provincias del norte reclaman que la privatización no deje en segundo plano las obras ferroviarias necesarias para reducir los costos logísticos y fortalecer la producción regional.

Con la licitación en marcha, las definiciones sobre los ramales y las inversiones futuras quedaron en manos del Gobierno nacional. Para Tucumán, Salta y otras provincias del norte, el resultado tendrá consecuencias directas sobre la competitividad de sus economías y las posibilidades de ampliar sus vínculos comerciales.

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