Juicio a Oscar González: peritos ubicaron el impacto en el carril de Bengoa y estimaron las velocidades

La prueba técnica ocupó el martes el centro del juicio contra Oscar Félix González por la tragedia vial de Altas Cumbres. Los peritos oficiales de accidentología vial Ramiro Ojeda y Álvaro Zaragoza expusieron ante el juez Santiago Camogli la reconstrucción del choque que ocurrió el 29 de octubre de 2022, en el que murió Alejandra Bengoa y resultaron gravemente heridas Marina Szulewicz y Alexa Miranda.

Durante horas, ambos especialistas declararon por videoconferencia y respondieron las preguntas de la fiscal Analía Gallaratto, la querella liderada por Germán Romero Marcón y de la defensa de González, encabezada por Miguel Ortiz Pellegrini.

El principal dato aportado por el peritaje estuvo relacionado con el lugar de la colisión. A partir de las marcas de arrastre, las deformaciones de los vehículos y el análisis de las trayectorias, los especialistas determinaron que el impacto se produjo completamente sobre el carril en dirección Mina Clavero-Córdoba, por el que circulaba el Renault Sandero de Bengoa.

También te puede interesar: Encontraron con vida al sanjuanino que estaba desaparecido tras el devastador terremoto en Colombia

El perito Ramiro Ojeda ratificó esa conclusión al ser consultado sobre el planteo surgido durante la jornada anterior, cuando de acuerdo a la interpretación de la defensa el camionero Roberto Pablo Carranza había estimado que la colisión se había producido en un 80 por ciento sobre el carril por el que circulaba su camión y en un 20 por ciento sobre el contrario.

Ojeda sostuvo que la colisión se produjo totalmente en el carril por el que circulaba el Sandero.

El perito fue categórico respecto de otro punto: el impacto no se produjo sobre la doble línea amarilla.

También te puede interesar: Las EPET de Acha y de Castex clasificaron a la gran final de la Copa Robótica

El peritaje también estableció las velocidades de ambos vehículos en el momento de la colisión.

Según el informe presentado por Ojeda, el Renault Sandero circulaba a alrededor de 90 kilómetros por hora, mientras que el BMW lo hacía a 89,42 kilómetros por hora.

Los valores surgieron de los cálculos físicos y técnicos realizados sobre la evidencia del accidente.

También te puede interesar: La buena noticia que recibió Boca en la previa al partido contra Platense por el Torneo Clausura

En el caso del Sandero, el especialista explicó además que se tomó como referencia una velocidad de aproximadamente 57 kilómetros por hora en un punto anterior del recorrido, en la zona de El Carpintero. A partir de ese dato, estimó que para concretar el sobrepaso al camión el vehículo necesitó incrementar su velocidad.

La maniobra de adelantamiento realizada por Bengoa al camión volvió a ocupar un lugar central durante la exposición.

El peritaje estableció que el Sandero realizó el sobrepaso en un sector con doble línea amarilla. Ojeda sostuvo además que el sobrepaso existió y calculó que el vehículo necesitó aproximadamente 260 metros para completar la maniobra, considerando el incremento de velocidad estimado.

También te puede interesar: Dirigentes de Cuyo se reunieron en Mendoza para debatir el futuro de la Construcción

El especialista, no obstante, marcó los límites de lo que pudo establecer.

Estimó que el sobrepaso pudo haber comenzado a la altura del cartel que indica "Niña Paula", aunque aclaró que también pudo iniciarse algunos metros más adelante. Esa diferencia modifica las distancias y los tiempos disponibles para completar la maniobra.

Tampoco pudo determinar si el camión redujo su velocidad mientras era sobrepasado ni qué incidencia concreta pudo haber tenido esa eventual variación en la maniobra.

También te puede interesar: Encontraron con vida al argentino que estaba desaparecido en Colombia tras el terremoto

Esos puntos adquieren especial importancia porque la defensa de González cuestiona que la reconstrucción deba ser analizada sin incorporar de manera integral la maniobra previa del Sandero.

Otro de los aspectos abordados por los peritos fue el movimiento realizado por el BMW antes de la colisión.

La reconstrucción incorporada al expediente contempla que González habría realizado una maniobra de esquive hacia su izquierda, en una secuencia que terminó con el BMW en la banquina situada sobre el carril por el que circulaba el Sandero.

Los especialistas fueron cuidadosos respecto de un punto: no pudieron precisar en qué lugar exacto de la ruta se produjo o comenzó la maniobra de esquive.

Lo que sí pudieron establecer, a partir de las evidencias físicas, fue la posición de los vehículos al momento de la colisión: ambos se encontraban sobre el carril del Sandero.

La reconstrucción también determinó que se trató de un choque excéntrico, cuyas fuerzas hicieron girar al Sandero y llevaron al vehículo a su posición final, en la que quedó pisando la doble línea amarilla.

Esa ubicación final, explicaron los especialistas, no debe confundirse con el lugar en el que se produjo el impacto.

La exposición técnica deberá ser confrontada ahora con los testimonios escuchados durante las jornadas anteriores.

El lunes, Ana Faraoni y Jhonatan Andrés Rodríguez, quienes viajaban en un Fiat Siena detrás del Sandero, dijeron que observaron el sobrepaso del camión y que el choque se produjo apenas segundos después.

Carranza, el camionero, confirmó indirectamente que se produjo el sobrepaso, aunque aclaró que no vio el impacto. Dijo que estaba mirando los instrumentos de presión de aceite cuando escuchó el golpe y que, al levantar la vista, observó "los autos por el aire".

El camionero había estimado que la colisión se había producido mayormente sobre su carril.

La reconstrucción presentada el martes llegó a una conclusión sobre ese punto: para los peritos, la totalidad del impacto se produjo sobre el carril del Sandero a raíz de una invasión del BMW.

El juez Santiago Camogli deberá valorar esa diferencia junto con el resto de la evidencia.

La audiencia de este miércoles estará destinada principalmente a las consecuencias psicológicas y médicas sufridas por las víctimas.

Está previsto que declaren las psicólogas forenses oficiales Graciela Brurea y Alejandra Morchio, junto con las peritos de control Fabiana Boerr y María Marisa Cuello.

También prestarán declaración María Scarafia y Rocío Calvo, peritos oficiales de las evaluaciones psicológicas de las víctimas, y Laura Ballesio, perito de control de esos peritajes.

Luego será el turno de los forenses Edgardo Paredes, Joaquín Bastet y Daniel Bravo, además de Tomás Campillo, médico perito de control del peritaje médico de las víctimas.

Con esas declaraciones, el juicio quedará encaminado hacia su etapa final. Una vez concluida la producción de prueba, se determinará la fecha de los alegatos y posteriormente se fijará la fecha de la sentencia.

La audiencia de este martes dejó así una reconstrucción técnica que aporta varios elementos para la valoración del tribunal: el impacto ocurrió sobre el carril del Sandero; las velocidades estimadas al momento de la colisión fueron de alrededor de 90 km/h para Bengoa y 89,42 km/h para González; el sobrepaso del camión fue realizado en doble línea amarilla y la reconstrucción contempla una maniobra de esquive del BMW, aunque sin poder precisar el lugar exacto en que ésta se inició.

Será el análisis conjunto de esos datos, los testimonios y las demás pruebas incorporadas al debate el que deberá sustentar la decisión final del magistrado.

Fuente: La Voz

• #provinciales
• #juicio
• #oscar
• #gonzalez
• #peritos
• #ubicaron
• #impacto
• #carril
• #bengoa
• #estimaron
• #velocidades_0_nh5FPyqfgt
• #córdoba