Las perlitas del plan para convertir en autovía un tramo clave de la Ruta 40 Norte: 4 puentes y un sistema contra terremotos

La modernización de la Ruta Nacional 40 Norte sumó un nuevo hito con el llamado a licitación que se dio días atrás para la transformación en autovía del tramo comprendido entre Callejón Blanco y Calle Rawson. Esta nueva convocatoria se integra directamente al plan general de obras para el corredor provincial, acoplándose al proceso iniciado previamente en Jáchal para el trayecto entre Tucunuco y San Roque, donde seis empresas ya compiten para adjudicarse los trabajos.

La importancia de esta arteria es indiscutible: la Ruta 40 funciona como la columna vertebral que une la capital sanjuanina con Jáchal, Calingasta e Iglesia y resulta indispensable para el transporte de carga productiva, la actividad minera y el movimiento turístico regional. A la par, la intervención del nuevo tramo es clave porque ataca un embotellamiento diario entre los departamentos de Chimbas y Albardón, mejorando sustancialmente la fluidez vial y la seguridad operacional en el cruce sobre el río San Juan y sus accesos urbanos.

La licitación que tramita la Dirección Provincial de Vialidad tiene un Presupuesto Oficial fijado en exactamente 84.942.668.000 y las ofertas de las empresas interesadas en hacer la obra se recibirán hasta las 8:00 horas del 23 de octubre, para proceder a la apertura de sobres una hora más tarde en la Escribanía Mayor de Gobierno.

En general, la obra plantea la conversión de la calzada existente en una autovía moderna de cuatro carriles, con colectoras laterales, iluminación integral, señalización y cruces a distinto nivel. El plazo fijado para ejecutar estos trabajos es de 915 días corridos, lo que representa dos años y medio de labores a partir de la firma del contrato que podría ser en diciembre. 

El proyecto abarca la transformación de un tramo de aproximadamente 3,70 kilómetros de la Ruta Nacional 40 entre Callejón Blanco y Calle Rawson. La obra plantea la conversión de la calzada existente en una arteria de cuatro carriles -dos por sentido de circulación- separados por una mediana central con barreras de hormigón tipo New Jersey, sumando colectoras pavimentadas de sentido único a ambos lados, ramas de ingreso y egreso, y un carril para circulación no motorizada o ciclovía. Debido a la estrechez de la zona de camino y al desarrollo urbanístico de Chimbas y Albardón, la infraestructura utilizará terraplenes mecánicamente estabilizados mediante el sistema de Tierra Armada para reducir el ancho de ocupación sin perder funcionalidad. El ancho de coronamiento se fijó en 26,20 metros en las zonas de Tierra Armada y en 31,60 metros en perfil normal, mientras que en las estructuras de los puentes oscilará entre 12,80 y 26,20 metros para garantizar que la calzada no sufra ningún tipo de restricción de espacio.

Para mantener la fluidez de las arterias secundarias sin alterar la trama urbana existente, se construirán cruces a distinto nivel donde las calzadas principales de la autovía pasarán elevadas por encima de las calles transversales. En conectividad local e infraestructura hidráulica, el plan contempla tres alcantarillas de bajo perfil habilitadas para el paso vehicular, ubicadas en la progresiva 1.274 metros, en la intersección con calle Italia o Ruta Provincial N.º 83 y en el cruce con calle Laprida o Ruta Provincial Nº 69. La obra se completará con la iluminación vial integral de la autopista, colectoras e intersecciones, un sistema de señalización vertical y demarcación horizontal termoplástica, y la impermeabilización de la totalidad de los canales de riego y obras de drenaje afectadas dentro de la zona de camino.

El componente de mayor envergadura técnica lo constituye la ejecución de cuatro puentes principales, que estarán emplazados sobre el Río San Juan, la calle José Ignacio de la Roza, la Avenida Sarmiento (Ruta Provincial N.º 79) y la calle Rawson (Ruta Provincial N.º 86). La construcción de estas estructuras requerirá la fabricación, traslado y montaje de 74 vigas prefabricadas de hormigón, apoyadas sobre 148 dispositivos de policloropreno armado y complementadas por 928 placas antisísmicas del mismo material.

Como elemento tecnológico destacado frente a contingencias telúricas, se instalarán 56 dispositivos de disipación de energía sísmica fabricados bajo una patente de la Universidad Nacional de San Juan. La estructura de los puentes utilizará más de 586 toneladas de acero nervurado especial, defensas New Jersey de hormigón, protecciones de cauce mediante gaviones y colchonetas de piedra embolsada sobre geotextil filtrante, cañerías de drenaje de hierro galvanizado y PVC, concluyendo con una prueba de carga obligatoria para la recepción provisional de las obras.

Licitan un nuevo tramo de la Ruta 40 Norte para transformarlo en autovía

Licitan un nuevo tramo de la Ruta 40 Norte para transformarlo en autovía

La Ruta 40 Norte en San Juan inicia su transformación con la licitación del tramo a San Roque

La Ruta 40 Norte en San Juan inicia su transformación con la licitación del tramo a San Roque