Licitación del Belgrano Cargas: ante una posible prórroga, afirman en San Juan que la necesidad de transporte garantiza el proyecto

En las últimas horas en medios nacionales se habla sobre una posible prórroga de la licitación del servicio del transporte ferroviario del Belgrano Cargas, una obra clave para abaratar la logística e incrementar la competitividad de la provincia. No obstante, desde el sector exportador consideran que no afectará a los trámites para concretar el proceso y avanzar hacia la consolidación del proyecto.

Antonio Giménez, presidente de la Cámara de Comercio Exterior, señaló que, independientemente de las fluctuaciones en la licitación o de las posturas de empresas interesadas (como el Grupo México), sostiene que la reactivación terminará beneficiando a San Juan por ser un punto clave dentro del recorrido.

De esta manera, en relación con los rumores sobre una postergación de la licitación por la salida del Grupo México, opinó que, de concretarse una prórroga, no debería extenderse por mucho tiempo dada la enorme demanda acumulada de transporte de carga.

Destacó que la rentabilidad del negocio radica en la prestación del servicio y que, más allá de qué empresa privada resulte ganadora o de las variaciones en los plazos, lo crucial para San Juan como usuaria del servicio es que la licitación se lleve a cabo, ya que la provincia es un punto estratégico de la traza y un importante demandante.

El dirigente afirmó que el desarrollo del transporte ferroviario es fundamental para lograr competitividad en los productos sanjuaninos. Describió que llevar mercadería por camión resulta entre dos y cinco veces más costoso que el ferrocarril. "Un camión cuenta con restricciones de peso de aproximadamente 20 toneladas, mientras que una formación de tren puede movilizar entre 200 y 500 toneladas. Esta mayor escala disminuye fuertemente el flete y mejora el precio final de los bienes exportados".

Aclaró que el sistema ferroviario no desplaza al transporte por camión, sino que se complementan. El camión cumple la función de trasladar la producción desde la finca o planta hasta la base de carga del ferrocarril, logrando un circuito logístico integral y eficiente. "Se nota que hay una perspectiva muy importante con la minería desde ya, pero también con todos los productos agroindustriales de San Juan que salen con volumen y que pueden ir a puertos como los de Buenos Aires o Rosario para salir por el Atlántico, como mostos, pasas, aceite o aceitunas. La disminución en el impacto de los fletes es muy importante, así que ahí hay sin duda un beneficio", finalizó.

El Grupo México anunció su baja de la licitación para la concesión del ferrocarril Belgrano Cargas. Esto encendió las alarmas en algunos sectores del Gobierno nacional porque la compañía contó con apoyo de la administración de Trump y la banca internacional. Sin embargo, en San Juan confían en que eso no afectará los proyectos ferroviarios ligados a la provincia, ni el fomento a la actividad minera, pese a que quedaron con mayores chances de quedarse con el servicio la empresa Consorcio Pro Belgrano, integrada por empresas ligadas a las aceiteras y la soja.

"Es muy temprano para determinar si esto afectará negativamente el proyecto. La proyección minera de la provincia (en particular por el cobre) y los acuerdos binacionales con Chile generan una dinámica estratégica y comercial de nivel supranacional que va más allá de la salida de una empresa específica", comentó Adrián Alonso, director de Comercio Exterior del Ministerio de Producción, Trabajo e Innovación, a Tiempo de San Juan.

Al salirse el holding con respaldo norteamericano, quedaron con grandes oportunidades de obtener la licitación en el Consorcio Pro Belgrano, conformado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Aunque surgió la duda sobre si un concesionario agrícola priorizaría la soja frente a la minería, Alonso explicó que a cualquier operador del negocio le conviene potenciar todas las cargas, ya que la soja es estacional mientras que la minería garantiza carga continua para mover el tren durante todo el año.

"A diferencia de sectores agrícolas estacionales como la soja (que solo mueven carga en época de cosecha), el sector minero genera un flujo continuo de volumen durante todo el año, garantizando la carga requerida para sostener la operación del tren", continuó.

En la lista de posibles interesados también figuran el grupo Roggio —que cuenta con experiencia como operador y propietario de talleres de reparación de trenes—; la compañía minera Rio Tinto; la constructora mendocina Ceosa y Ferroexpreso Pampeano, la concesionaria de cargas del grupo Techint.

El funcionario señaló que la minería es uno de los principales clientes del ferrocarril, por lo que a cualquier sociedad le convendrá fomentar o llevar productos mineros. "El 84% del volumen exportable de San Juan proviene de la minería. De cada 100 camiones con carga de exportación que salen de la provincia, 84 llevan productos minerales, de los cuales entre 71 y 72 corresponden a cal, además de dolomitas, bentonitas, sulfatos, carbonatos y diatomeas", aseguró.

Por este motivo, Alonso destacó que la provincia proyecta la creación de centros logísticos multimodales para complementar el transporte ferroviario con el terrestre, fluvial y aéreo.