Nación proyecta que el tramo de la Ruta 157 en el Este provincial pase a manos privadas

El corredor estratégico pasa por la localidad de Recreo

La administración libertaria proyecta privatizar el tramo de la Ruta Nacional 157 que atraviesa el Este catamarqueño para conectar los corredores productivos entre Tucumán y el centro del país

En el Gobierno nacional trabajan en un complejo llamado a licitación para ampliar la infraestructura vial que será la cuarta etapa, después de las tres que por estas horas terminarán de entregar a concesionarios los primeros 9000 kilómetros de rutas. En ese marco, la administración libertaria proyecta privatizar el tramo de la Ruta Nacional 157 que atraviesa el Este catamarqueño para conectar los corredores productivos entre Tucumán y el centro del país.

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De acuerdo con el mapa y los pliegos viales del Ministerio de Economía a los que accedió La Nación, el corredor estratégico de la Ruta 157, que cruza el este de la provincia y pasa por la localidad de Recreo, dejará de estar bajo la órbita exclusiva del Estado. El plan oficial prevé entregar la gestión y el mantenimiento de este trazado a operadores privados a través de un sistema de licitación pública y cobro de peajes.

El mapa publicado por el citado medio y que es la base de las nuevas licitaciones presenta obras y novedades en prácticamente todas las provincias, excepto Misiones, Tierra del Fuego y, por supuesto, la Ciudad de Buenos Aires.

A simple vista, el esquema tiene cuatro focos donde se concentra la mayoría de las rutas. El primero, y más importante de acuerdo con la extensión, es el que rodea a todo el complejo energético que une Vaca Muerta, en Neuquén, con el puerto de Bahía Blanca.

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El segundo bloque está localizado en la zona centro, al norte de Córdoba y en un complejo de rutas que une las provincias de Santiago del Estero, Tucumán y Catamarca. Luego, Salta y Jujuy con dos caminos, uno de ellos en plena obra de ampliación para unir las provincias con el límite de Bolivia.

Finalmente, también hay obras en nodos importantes como los puertos de la zona de Rosario y Santa Fe y una parte de Entre Ríos, donde se extrae la arena que viaja a Vaca Muerta, y en la Patagonia corredores y concesiones en rutas cercanas a Rawson, Trelew y Puerto Madryn, y más abajo, en la zona aledaña a Comodoro Rivadavia.

Cabe aclarar que las licitaciones actuales, que se entregan en este tiempo, son las viejas concesiones que estaban en la empresa Corredores Viales. De los 9000 kilómetros que están en ese proceso ahora, hay 3000 que ya son autovías, mientras que de los 6000 restantes solo se prevé la construcción de 300 kilómetros de rutas de cuatro manos, es decir, nadie puede tener la más mínima esperanza de que las empresas que van a ganar los concursos y manejarlas por al menos 25 años van a hacer mucho más que tapar baches.

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De hecho, no tienen la obligación, ya que el pliego no prevé demasiadas obras a cargo de ellas más que la necesidad de que la ruta esté en estado de "transitabilidad", una condición subjetiva que será auditada por Vialidad Nacional, el organismo que iba a desaparecer y que finalmente resistió la motosierra de la administración del presidente Javier Milei. Dicho, en una palabra, solo tienen obligaciones de bacheo.

Las licitaciones de las rutas nacionales, que eran esperadas por gran parte del interior del país, se convirtieron en una enorme decepción para los usuarios de los corredores. El sector productivo, por caso, estalló en críticas cuando miró los pliegos y vio que era un festival de bacheo y peajes.

Actualmente, el sistema vial sobre las rutas nacionales tiene 39 estaciones de peajes repartidas en 10 tramos. El esquema que se privatizará suma 50 puntos de cobro adicionales que se autorizaron a instalar en las vías troncales pagas que están en proceso de licitación.

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Como se dijo, en este paquete se prevé la construcción de tramos de autopistas, autovías, duplicación de calzadas o tercer carril, según el flujo de tránsito. Ahora bien, una parte de estas obras está dentro del paquete que se licita por estos días, que según cálculos del Gobierno, concentra 80% del movimiento vial argentino. Hay una parte importante de kilómetros de esta nueva etapa que sólo serán entregados al sector privado para sacarlos de la órbita del mantenimiento que actualmente realiza Vialidad. La idea del Gobierno es que el organismo deje esas tareas de mantenimiento o construcción y que concentre sus funciones en cuestiones administrativas. Esas rutas, que están señaladas con color azul en el mapa, no necesariamente serán concesionadas a las empresas a cambio de peaje, sino que en muchos casos, aún no se sabe en cuáles, el Tesoro pagará como un servicio al concesionario. Consideran que esta solución es más barata que dejarlas en manos del mantenimiento de Vialidad.

El mapa sobre el que se trabaja es tentativo ya que, además, hay consultas con varios organismos y con algunos gobernadores para ver cuál será el proyecto de licitación final. ¿Cuántos kilómetros? Algo dijo el ministro de Economía, Luis Caputo, hace poco más de un mes en un encuentro en la Bolsa de Comercio de Rosario. "A los 9000 kilómetros que están en proceso de concesión les vamos a agregar 12.000 kilómetros adicionales, entre algunos que haremos doble mano y otros con pasos alternativos, y algunos que vamos a rehacer. El mapa vial para el final del mandato va a parecer que estamos en otro país. Esto va a ser un cambio", dijo entonces.

Fuente: El Esquiú

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