Peajes nuevos, autovía ausente: qué cambia en la Ruta 9 de Tucumán

El Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones quedó en manos de un operador privado por hasta 30 años. El contrato contempla bacheo, rehabilitación de pavimentos, señalización, iluminación y mantenimiento, pero deja afuera una de las obras más esperadas por los tucumanos: la duplicación de la Ruta 9 hacia Santiago del Estero.

El nuevo esquema de concesiones de rutas nacionales modificará desde fines de septiembre las condiciones de circulación por buena parte del corredor que atraviesa Tucumán. La empresa Aunoa (Autovía del NOA) asumió la explotación del Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones, con una extensión de 596,52 kilómetros y presencia en Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy.

El contrato establece un sistema de mantenimiento de las rutas a cambio del cobro de peajes. La prioridad estará puesta sobre la infraestructura que ya existe. El plan contempla bacheo, rehabilitación de pavimentos, señalización, iluminación, conservación de banquinas y otras tareas destinadas a mejorar la seguridad vial.

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Pero el contrato tiene un límite clave para Tucumán. La concesión no incorpora la construcción de la autovía entre San Miguel de Tucumán y Las Termas de Río Hondo.

La obra forma parte de un proyecto que quedó frenado por el avance de las expropiaciones y por la suspensión de las transferencias nacionales destinadas a obras públicas. La situación generó una diferencia marcada con Santiago del Estero, donde la duplicación de la Ruta 9 avanzó hasta el límite con Tucumán.

Por eso, la nueva concesión no implica que esa autovía desaparezca del mapa de proyectos nacionales. Simplemente queda fuera de las obligaciones de la empresa privada que asumió el corredor. Su eventual ejecución dependerá de otro esquema de financiamiento y de una decisión específica del Estado nacional.

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Las primeras obligaciones apuntan a recuperar las condiciones de circulación de las rutas existentes. El programa incluye bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras y rehabilitación de pavimentos, además de tareas sobre las banquinas pavimentadas.

También están previstas acciones sobre la señalización horizontal y vertical, los sistemas de semaforización y el alumbrado. El mantenimiento de las banquinas y el corte de pasto forman parte del paquete de servicios que deberá prestar el concesionario.

La empresa podrá cobrar la tarifa prevista en el contrato una vez que Vialidad Nacional certifique la finalización de las obras iniciales de puesta en valor.

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El modelo representa un cambio respecto del sistema tradicional de financiamiento. El corredor deberá sostenerse con los ingresos generados por los propios peajes, sin subsidios estatales ni aportes directos del Tesoro para las tareas previstas en la concesión.

En territorio tucumano continuarán las estaciones de La Florida y Molle Yaco, sin modificaciones en sus ubicaciones.

La primera se encuentra sobre la Ruta Nacional 9, cerca del límite con Santiago del Estero. La segunda está en la zona de Trancas y seguirá siendo el punto de cobro para quienes circulen hacia el norte.

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El nuevo sistema también apunta a una transformación tecnológica. El efectivo quedará fuera del esquema de pago y los usuarios podrán utilizar TelePASE, tarjetas, códigos QR y sistemas de pago sin contacto mediante tecnología NFC.

En otros puntos del corredor podrán aparecer nuevas estaciones automáticas y sistemas Free Flow, con circulación sin barreras. También se prevé la incorporación de nuevas cabinas en distintos sectores de Salta y Jujuy.

La concesión forma parte de una política nacional que busca trasladar a operadores privados la explotación, conservación y mantenimiento de miles de kilómetros de rutas nacionales. El esquema fue cuestionado por sectores que advierten que la mayor parte de las inversiones previstas corresponde a conservación y no a grandes obras de infraestructura.

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El periodista Diego Cabot resumió esa discusión al describir el proceso como un "formidable concurso de constructoras ávidas por quedarse con un negocio de bacheo y jardinería por 30 años".

El planteo apunta a una característica central del nuevo modelo: la mayor parte de los casi 9.000 kilómetros concesionados quedará destinada al mantenimiento de las trazas existentes. Solo una porción reducida contempla la construcción de nuevas autovías.

Para los usuarios tucumanos, el punto de mayor interés está en la Ruta 9 hacia el sur. La concesión permitirá recuperar sectores deteriorados y mejorar las condiciones de circulación, pero no resolverá el problema estructural de una ruta que necesita una segunda calzada para absorber el tránsito hacia Santiago del Estero.

La diferencia resulta importante. El nuevo operador tendrá obligaciones sobre la ruta actual, pero no deberá construir los kilómetros pendientes de la autovía.

Así, los conductores podrán encontrar una calzada con mejores condiciones de mantenimiento, nueva señalización y sistemas de cobro más modernos, pero seguirán utilizando una ruta de una sola calzada en el trayecto entre Tucumán y Las Termas.

La concesión puede mejorar el estado cotidiano del corredor. La transformación de fondo de la Ruta 9, en cambio, seguirá pendiente de una obra que no forma parte del contrato y que todavía no tiene fecha cierta de finalización.

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Fuente: El Federalista

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