Preocupa la "invasión" de camiones foráneos

Camioneros autoconvocados de General Pico expresaron su preocupación por la llegada de camioneros foráneos durante la cosecha en La Pampa. Pidieron que se priorice a los transportistas locales. "No buscamos generar conflictos, sino defender nuestro trabajo de manera organizada y respetuosa", sostuvieron.

A través de un comunicado de prensa, Autoconvocados General Pico solicitaron "la colaboración y el compromiso de todas las transportadoras y empresas que operan en nuestra ciudad. Nuestro trabajo y el de nuestras familias depende directamente de las cargas que se generan y distribuyen desde General Pico. En este contexto, consideramos fundamental que se priorice a los transportistas locales al momento de asignar los viajes".

Pidieron que "mientras existan transportistas de nuestra localidad disponibles para realizar una carga, se evite asignarla a camiones provenientes de otras localidades. Esta práctica perjudica directamente nuestras fuentes de trabajo y las posibilidades de quienes todos los días apostamos y trabajamos en General Pico. No buscamos generar conflictos, sino defender nuestro trabajo de manera organizada y respetuosa. Pedimos a todos que acompañen esta solicitud y que, entre todos, podamos cuidar las oportunidades laborales de los transportistas locales. Cuando haya trabajo para nuestra ciudad, que primero sea para quienes vivimos, trabajamos y sostenemos nuestra comunidad".

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En diálogo con LA ARENA, el transportista Juan Carlos Heredia -vinculado a la Cooperativa de Provisión de Servicios para Transportistas General Pico Ltda- afirmó que la ciudad "le da mucho trabajo a todos en temporada de cosecha". En la actualidad llegaron camioneros "de Salta, Tucumán, Córdoba, debe haber 70 de Mendoza". Aclaró que "hay muchísima cosecha y a veces los camiones de Pico no alcanzan".

"Flete muerto".

En ese marco, Heredia fue consultado por el impacto del llamado "flete muerto" del transporte de arena de fractura para la industria petrolera. El esquema funciona así: a la ida, los camiones transportan arena sílica u otros insumos de fractura desde, por ejemplo, Entre Ríos hacia Vaca Muerta, en Neuquén.

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Históricamente, tras descargar la arena en los yacimientos, las unidades volvían vacías hacia la zona pampeana o el litoral. Volver sin carga representa un gasto no recuperado de combustible, desgaste de flota y peajes. Para anular este costo ineficiente, las empresas de logística articulan para que, al regresar de Vaca Muerta, los transportes desvíen hacia zonas agrícolas (como La Pampa, el sur de Córdoba o Buenos Aires) para cargar cereales u oleaginosas (maíz, soja, trigo) y llevarlos hacia los puertos exportadores de Rosario o Bahía Blanca.

Esta logística combinada permite dividir los costos fijos y de combustible entre dos industrias (la energética y la agropecuaria), reduciendo significativamente las tarifas para ambos sectores. Sin embargo, impacta fuertemente en los transportistas pampeanos porque pierden trabajo.

Heredia aseguró que los camioneros que regresan de Vaca Muerta ofrecen el viaje hacia los puertos "a mitad de precio, para no volverse vacíos. Si nosotros tenemos una tarifa de 80 mil pesos la tonelada, ellos la cargan por 40 mil pesos".

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"La culpa la tienen las plantas que se ahorran el 50 % del flete. A los transportistas les sirve porque no vuelven con el camión vacío y salvan el gasoil, pero joden al camión de la zona", advirtió. El piquense mencionó que esa "movida" se realiza en La Pampa "desde hace un año aproximadamente".

"El flete es con tres toneladas. Si se trabaja a 40 mil pesos la tonelada, el precio del viaje es de $ 1.200.000. Después hay que descontar el 10 %, entonces queda $ 1.000.000, el gasoil cuesta $ 800.000, quedan $ 200.000. Si ponés un chofer salís perdiendo. El flete no sirve", describió y agregó: "El tren ya se lleva el 80 % de la cosecha y la gente que vuelve de Vaca Muerta el 20 % restante".

Ahora quedan 15 días de cosecha aproximadamente y los transportistas piquenses están enfocados en esos viajes, más allá de la competencia con trabajadores de otras provincias. "El camionero cuando está trabajando tiene la cabeza ocupada. El problema es cuando termine la cosecha y solo quede el viaje al puerto. Ahora eso no le molesta pero después se termina el laburo, mientras que Vaca Muerta es todo el año y al regreso se ofrecen por menos plata. Nosotros tenemos que esperar la cosecha de diciembre y febrero", afirmó.

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Fuente: La Arena

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