Privatización del Belgrano Cargas: tras la baja del Grupo México, el sector productivo dio detalles de cómo afectará a la economía de San Juan

El Grupo México anunció su baja de la licitación para la concesión del ferrocarril Belgrano Cargas. Esto encendió las alarmas en algunos sectores del Gobierno nacional porque la compañía contó con apoyo de la administración de Trump y la banca internacional. Sin embargo, en San Juan confían en que eso no afectará los proyectos ferroviarios ligados a la provincia, ni el fomento a la actividad minera, pese a que quedaron con mayores chances de quedarse con el servicio la empresa Consorcio Pro Belgrano, integrado por empresas ligadas a las aceiteras y la soja.

"Es muy temprano para determinar si esto afectará negativamente el proyecto. La proyección minera de la provincia (en particular por el cobre) y los acuerdos binacionales con Chile generan una dinámica estratégica y comercial de nivel supranacional que va más allá de la salida de una empresa específica", comentó Adrián Alonso, director de Comercio Exterior del Ministerio de Producción, Trabajo e Innovación, a Tiempo de San Juan.

Al salirse el holding con respaldo norteamericano, quedaron con grandes oportunidades de obtener la licitación en el Consorcio Pro Belgrano, conformado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Aunque surgió la duda sobre si un concesionario agrícola priorizaría la soja frente a la minería, Alonso explicó que a cualquier operador del negocio le conviene potenciar todas las cargas, ya que la soja es estacional mientras que la minería garantiza carga continua para mover el tren durante todo el año.

"A diferencia de sectores agrícolas estacionales como la soja (que solo mueven carga en época de cosecha), el sector minero genera un flujo continuo de volumen durante todo el año, garantizando la carga requerida para sostener la operación del tren", continuó.

En la lista de posibles interesados también figuran el grupo Roggio —que cuenta con experiencia como operador y propietario de talleres de reparación de trenes—; la compañía minera Rio Tinto; la constructora mendocina Ceosa y Ferroexpreso Pampeano, la concesionaria de cargas del grupo Techint.

El funcionario señaló que la minería es uno de los principales clientes del ferrocarril, por lo que a cualquier sociedad le convendrá fomentar o llevar productos mineros. "El 84% del volumen exportable de San Juan proviene de la minería. De cada 100 camiones con carga de exportación que salen de la provincia, 84 llevan productos minerales, de los cuales entre 71 y 72 corresponden a cal, además de dolomitas, bentonitas, sulfatos, carbonatos y diatomeas", aseguró.

Por este motivo, Alonso destacó que la provincia proyecta la creación de centros logísticos multimodales para complementar el transporte ferroviario con el terrestre, fluvial y aéreo.

Por su parte, Daniel Milla, presidente de la Federación Económica de San Juan, consideró que el impacto de la privatización o concesión del tren no depende de qué grupo gane, sino del encuadre legal y las condiciones que el Gobierno fije en los pliegos de licitación, garantizando que se incluya la infraestructura de San Juan.

Sostiene que tanto el sector agroexportador del centro del país como el minero representan polos económicos de gran peso, destacando que la minería proyecta inversiones masivas que resultarán clave para cualquier concesionario.

Milla señaló que la influencia geopolítica en la licitación, comparando el poderío económico y menores costos de los grupos vinculados a empresas chinas frente al respaldo del Gobierno de Estados Unidos a sus propias empresas.

En tanto, Fernando Godoy, presidente de la Cámara de Proveedores Interdepartamentales Mineros de San Juan (CAPRIMSA) evaluó el impacto que genera la decisión del Grupo México de bajarse del proceso de licitación para la privatización del Belgrano Cargas. El dirigente remarcó que la salida del principal grupo internacional interesado frena una proyección clave de inversiones en infraestructura, justo en un contexto donde el sector productivo y minero requiere de forma urgente logística eficiente para trasladar insumos y conectar la región.

El titular de la entidad empresaria señaló que el transporte ferroviario resulta estratégico para dotar de competitividad a la cadena de valor minera e industrial de la provincia y la región. En ese sentido, lamentó que las diferencias con las condiciones fijadas en los pliegos hayan derivado en el alejamiento de empresas de gran envergadura, lo que deja un escenario de incertidumbre sobre cómo se financiarán las obras necesarias para recuperar el tendido de vías y mejorar el traslado de cargas.

Finalmente, Godoy enfatizó en la necesidad de que los esquemas licitatorios ofrezcan previsibilidad y garantías para atraer capitales que permitan concretar la infraestructura logística. Ante este nuevo panorama, remarcó la importancia de mantener abiertos los canales de diálogo y asegurar mecanismos que permitan avanzar en la modernización del sistema productivo, evitando mayores dilaciones que afecten directamente la operatividad de las empresas proveedoras.

Grupo México se retiró de la licitación para privatizar los trenes Belgrano, San Martín y Urquiza a solo 20 días de vencer el plazo. La decisión tomó por sorpresa al Gobierno, que ya había adaptado pliegos para sumar a la compañía.

El alejamiento genera preocupación oficial porque la firma aportaba respaldo de la gestión de Donald Trump y financiamiento estadounidense. Las trabas con las fechas de entrega, los talleres y la incertidumbre económica motivaron la salida.

La baja internacional deja la contienda en manos de grupos locales. El Consorcio Pro Belgrano —integrado por agroexportadoras como AGD, Bunge, Cargill y ACA— queda ahora posicionado como el principal competidor para ganar el servicio.

El plan estatal plantea concesiones a 50 años sobre las vías y la opción de adquirir locomotoras y vagones. Asimismo, las condiciones del pliego imponen restricciones de participación a empresas asociadas al Estado chino.

Los nuevos operadores deberán encarar obras obligatorias en los primeros cinco años con facilidades para abonar el material rodante en cuotas. Las inversiones que superen los 200 millones de dólares podrán sumar los beneficios del RIGI.

Con la potenciación del Belgrano Cargas, qué pasa con el tren de pasajeros en San Juan

Con la potenciación del Belgrano Cargas, qué pasa con el tren de pasajeros en San Juan