Problemas con el cobro: La concesión de las rutas tucumanas, que empezó mal, sigue peor

A doce días de que Autovía del NOA (Aunoa) asumiera la concesión del Corredor Noroeste, las estaciones de peaje de Molle Yaco (RN 9, km 1357) y La Florida (km 1225) acumulan filas y reclamos de conductores que reportan demoras en el cobro digital, en un esquema que eliminó el efectivo y que la empresa atribuye a un período natural de adaptación, mientras el pliego original, adjudicado en agosto al grupo Cartellone a través de Autovía Construcciones y Servicios, se limita a bacheo, rehabilitación de calzadas y modernización de cabinas sin incluir grandes obras ni la finalización de la autovía Tucumán-Termas de Río Hondo.

Los usuarios describen cuellos de botella en las cabinas porque muchos llegan sin las aplicaciones descargadas, escanean códigos QR sobre la marcha o requieren asistencia para completar las transacciones con tarjeta o billetera virtual, una situación que se repite en Molle Yaco, La Florida y Cabeza de Buey, y que contrasta con la promesa de agilidad del sistema 100 por ciento digital implementado después de una breve ventana técnica sin cobro, mientras el estado de la calzada sigue marcado por pozos y ahuellamientos en un corredor de casi 600 kilómetros que abarca las rutas nacionales 9, 34 y 66 más el empalme A-016 al aeropuerto de Tucumán.

Aunoa defiende la transición como una modernización tecnológica instalada en tiempo récord y señala que los desajustes son propios de los primeros doce días, período en el que entregó unos noventa dispositivos TelePASE por jornada en las cabinas de manera gratuita y sin costo de adhesión ni mantenimiento mensual, solo con débito por uso, mientras los tótems de autogestión en Molle Yaco se encuentran aún en puesta a punto y el pago automático con el tag levanta la barrera de manera instantánea, frente al pago manual electrónico que encarece la tarifa y genera las detenciones.

El cuadro tarifario vigente muestra la brecha: para la categoría 1 el valor con TelePASE ronda los 1.850 pesos, mientras el pago manual electrónico llega a casi el doble, una diferencia que se mantiene en el resto de las categorías y que la empresa presenta como incentivo para la adhesión, al tiempo que anticipa un plan integral de obras que incluiría repavimentación por sectores, señalización vertical, pintura y sellado de fisuras después de haber priorizado el bacheo urgente en las primeras dos semanas por motivos de seguridad vial.

Esa respuesta se inscribe en el esquema de la concesión adjudicada el 21 de agosto como Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un contrato de hasta treinta años, 100 por ciento privado y financiado exclusivamente con peajes, que autoriza nuevas estaciones automáticas o Free Flow en Salta y Jujuy pero mantiene sin modificar la ubicación de La Florida y Molle Yaco, y que, como consignó este medio en agosto, se limita a conservación de la traza existente sin duplicaciones de calzada ni la autovía a Termas, un diseño que Diego Cabot describió en La Nación como un negocio de bacheo y jardinería por décadas, con más estaciones de cobro y sin obras de envergadura.

El pliego obliga inversiones en seguridad vial, entre ellas un distribuidor trompeta en el kilómetro 1.475 de las rutas 9 y 16 en Metán, bacheo profundo, guardarraíles y cartelería, y condiciona la habilitación de cuatro nuevas cabinas (Metán, acceso a Salta Capital, San Pedro y Ruta Nacional 66) a la certificación de avances en la calzada, mientras desde Tapia hacia el norte el único peaje en territorio tucumano sigue siendo Molle Yaco y el sistema TelePASE permite abonar una sola tarifa al cruzar estaciones consecutivas en menos de tres horas.

Los conductores y transportistas que atraviesan el corredor a diario enfrentan así la combinación de demoras operativas en el cobro y la ausencia de mejoras estructurales en la traza, en un momento en que la empresa califica los primeros días como más que positivos y pide paciencia por la curva de acostumbramiento, mientras el vocero Mariano Bradanini sostuvo que la tarifa actual es inferior a la que se licitó y que debe ser más alta para sostener las inversiones previstas.

La experiencia de las dos semanas transcurridas muestra que la modernización del cobro avanzó más rápido que la del pavimento, de modo que el malestar de los usuarios se concentra tanto en las filas de las cabinas como en el contraste entre el pago inmediato y la lentitud de las obras de conservación, un escenario que retoma las advertencias formuladas al momento de la adjudicación sobre un traspaso que transfiere el cobro a privados sin un plan de obras de gran escala para el deterioro vial que ya existía.

Más Noticias

También puede interesarte