Reapareció una empresa que dejó abandonada la obra de la Ruta 40 Sur: ahora, con el gobierno de Milei, administrará un camino clave de Mendoza

La empresa mendocina Green SA volverá a tener participación en la administración de una de las principales rutas nacionales de Cuyo, varios años después de haber dejado inconclusos los trabajos para transformar en autopista dos tramos de la Ruta Nacional 40 Sur en San Juan. La firma integra el consorcio que este lunes quedó formalmente adjudicado para administrar durante dos décadas un sector de 329 kilómetros de la Ruta Nacional 7 en Mendoza.

La adjudicación fue realizada por el Gobierno nacional mediante la Resolución Nº 1379 del Ministerio de Economía, publicada este lunes en el Boletín Oficial, en el marco de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones. El consorcio que se hará cargo del corredor internacional está integrado por las empresas mendocinas Laugero Construcciones SA, Green SA y Corporación del Sur SA, según informó el diario MDZ.

La situación vuelve a poner a Green en el escenario de las grandes obras y concesiones viales de la región, aunque en un contexto completamente diferente al que atravesó en San Juan. En aquella oportunidad, la empresa había sido contratada para ejecutar obras de la futura autopista de la Ruta 40 Sur, pero los trabajos quedaron paralizados por incumplimientos de la propia firma y finalmente Vialidad Nacional rescindió los contratos en mayo de 2021, durante la gestión presidencial de Alberto Fernández.

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Ahora, bajo la administración de Javier Milei, la empresa forma parte de un consorcio privado al que la Nación le otorgó la explotación y el mantenimiento de un extenso tramo de la Ruta 7, una de las principales conexiones terrestres de Mendoza con el resto del país y con Chile.

La historia de Green SA en San Juan está vinculada a una de las obras viales que más dificultades atravesó durante los últimos años. Se trata del proyecto para convertir en autopista parte de la Ruta Nacional 40 Sur, una vía estratégica para la comunicación entre San Juan y Mendoza y para el tránsito regional.

La obra había comenzado en julio de 2018, durante el gobierno de Mauricio Macri. El proyecto contemplaba la construcción de una autopista con dos carriles por sentido de circulación, banquinas pavimentadas, colectoras y distintos cruces a desnivel, con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad y circulación sobre uno de los corredores más utilizados de la región.

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Green SA había quedado a cargo de dos tramos de ese proyecto. Sin embargo, la ejecución sufrió graves demoras y la empresa terminó abandonando los trabajos luego de atravesar un complejo escenario económico y judicial. Entre otras cuestiones, la firma se declaró en convocatoria de acreedores.

Finalmente, en mayo de 2021, Vialidad Nacional rescindió los contratos correspondientes a los trabajos que Green debía ejecutar en la Ruta 40 Sur debido a los incumplimientos y a las demoras acumuladas.

Para entonces, los avances de obra eran muy bajos. Uno de los sectores afectados era el comprendido entre Tres Esquinas y Cochagual, en Sarmiento, donde estaba proyectada una intervención de aproximadamente 26 kilómetros.

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El otro tramo correspondía a la Sección III, desde el acceso a Cochagual, en la zona de la Ruta Provincial 295, hasta Calle 8. En ese caso, el avance había sido todavía menor y el proyecto quedó condicionado además por las dificultades vinculadas a las expropiaciones necesarias para continuar con los trabajos.

La rescisión de los contratos obligó a Vialidad Nacional a iniciar posteriormente nuevos procesos licitatorios para intentar completar las obras.

En 2022, por ejemplo, cinco empresas se presentaron para terminar la Sección II, entre Tres Esquinas y Cochagual. Entre los oferentes había dos consorcios sanjuaninos, además de firmas de otras provincias. El proyecto contaba con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y finalmente avanzó hacia una nueva adjudicación.

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El objetivo original de aquella obra era convertir un sector de la Ruta 40 en una autopista moderna, con separación física entre los sentidos de circulación, accesos controlados, colectoras, intersecciones en distinto nivel y otras intervenciones destinadas a mejorar la seguridad vial.

La importancia del corredor se explica porque la Ruta 40 Sur constituye uno de los principales vínculos terrestres entre San Juan y Mendoza. Por allí circula tránsito provincial, regional, nacional e internacional, especialmente vehículos que se desplazan por el corredor cuyano.

El nuevo escenario es diferente. Green SA no tendrá ahora a su cargo la construcción de una autopista en San Juan, sino que integrará un consorcio privado encargado de administrar un tramo de la Ruta 7 en Mendoza. La concesión comprende 329 kilómetros y se extiende desde el Arco de Desaguadero, en el departamento mendocino de La Paz, hasta el Paso Internacional Cristo Redentor, en la frontera con Chile.

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El tramo fue incluido por el Gobierno nacional en la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones, un programa mediante el cual la administración de Milei busca transferir a operadores privados la explotación, conservación y mantenimiento de distintos corredores nacionales.

En este caso, el llamado tramo Cuyo fue dividido en dos sectores. El primero comprende 146,82 kilómetros, desde el límite entre San Luis y Mendoza hasta Palmira, en el kilómetro 1012,31 de la Ruta 7.

El segundo se extiende durante 182,27 kilómetros desde el empalme de la Variante Palmira con la Ruta 40 hasta el límite internacional con Chile.

El consorcio integrado por Laugero Construcciones, Green y Corporación del Sur fue el que presentó la oferta más baja de peaje entre los cuatro grupos que participaron de la licitación. La propuesta fue de $3.090,25 más IVA, por debajo de la tarifa máxima establecida en el proceso, que había sido fijada en $3.966,94.

La concesión tendrá una duración de 20 años. Durante ese período, los privados tendrán el derecho de explotar el corredor mediante el sistema de peaje y deberán hacerse cargo de tareas vinculadas al mantenimiento, la iluminación, la señalización y las mejoras de la calzada.

La concesión también contempla la posibilidad de generar ingresos adicionales mediante actividades comerciales relacionadas con la circulación vehicular. Entre ellas aparecen áreas de servicio, estaciones de combustible, locales gastronómicos, supermercados, publicidad y explotación de infraestructura para fibra óptica.

Uno de los principales cambios que tendrá el corredor será la incorporación de nuevas estaciones de peaje. Actualmente existen dos puntos de cobro sobre la Ruta 7 en Mendoza, ubicados en Desaguadero y Las Cuevas. A estos se sumarán otros dos durante el período de la concesión.

Uno estará ubicado en la Variante Palmira y el otro en el ingreso a Potrerillos. De esta manera, el esquema previsto contempla cuatro estaciones de peaje sobre el corredor mendocino.

La concesión, sin embargo, no contempla que los nuevos administradores deban ejecutar grandes obras de ampliación de capacidad, como la construcción de una doble vía o el ensanchamiento integral de la ruta.

En cambio, el contrato establece dos obras obligatorias. Una será la construcción de una rotonda en la intersección de la Ruta 7 con la Ruta 149 y calle Las Heras, en Uspallata. La otra consistirá en la reconstrucción del puente sobre el Arroyo Uspallata.

El operativo de despeje de nieve y mantenimiento de la circulación durante los períodos invernales tampoco quedará en manos del concesionario. Esa tarea continuará siendo responsabilidad del esquema estatal que actualmente interviene en ese tipo de emergencias sobre el corredor internacional.

La Ruta 7 tiene además una importancia estratégica que excede a Mendoza. Es uno de los principales corredores terrestres de conexión entre el centro del país y Chile y concentra buena parte del tránsito de cargas y pasajeros que atraviesa la cordillera por el Paso Internacional Cristo Redentor.

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Fuente: Tiempo de San Juan

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