Stellantis ajusta la producción de pick-ups en Córdoba y recorta su plan hasta fin de año

El grupo automotriz Stellantis reducirá durante los últimos cuatro meses de 2026 el ritmo de producción de las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota en la planta ubicada en el barrio Ferreyra, en la ciudad de Córdoba.

La decisión, si bien no fue informada de manera oficial por la empresa, fue comunicada a los proveedores mediante el nuevo programa productivo y responde, según la compañía, a la evolución de la demanda tanto en el mercado interno como en el externo.

El ajuste se produce apenas unos meses después de que el grupo pusiera en marcha en Córdoba un ambicioso proyecto industrial para convertir a Ferreyra en un polo especializado en camionetas. La inversión, de alrededor de U$S 380 millones, contempla el desarrollo de un hub de pick-ups integrado por Titano y Dakota y una nueva planta para fabricar el motor Multijet 2.2.

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De acuerdo con la información publicada por A Rodar Post, entre septiembre y diciembre se fabricarían unas 3.000 unidades de RAM Dakota, frente a las 8.000 que estaban previstas originalmente para ese período. En el caso de la Fiat Titano, el programa se reduciría de 1.500 a 1.000 unidades.

Con este nuevo esquema, la producción anual de ambos modelos quedaría en unas 16.500 unidades: alrededor de 12.000 Dakota y 4.500 Titano. La planificación inicial contemplaba unas 27.000 unidades entre ambos modelos, por lo que el ajuste supera el 30%.

La decisión de compañía de automotrices, integrada Grupo PSA (de Francia) y Fiat Chrysler Automobiles, se suma a la anunciada recientemente en el país por Ford que decidió reducir la producción en la fábrica de Pacheco de su modelo Ranger, debido a la menor demanda interna y externa.

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La magnitud del recorte obliga a mirar la decisión de Stellantis en un contexto de un mercado automotor que comenzó 2026 con expectativas más elevadas de las que finalmente se están concretando.

En mayo, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, ya había planteado que la compañía estaba revisando las proyecciones para el mercado local. Después de un 2025 en el que se patentaron unas 580.000 unidades, la expectativa inicial para este año era alcanzar las 600.000. Con el comportamiento observado durante los primeros meses, la estimación pasó a ubicarse entre 550.000 y 580.000 vehículos.

Zuppi, sin embargo, evitó interpretar esa corrección como una crisis. En su análisis, un mercado de 550.000 unidades representa un nuevo nivel de equilibrio para la Argentina y se encuentra muy por encima de los volúmenes de 350.000 a 400.000 vehículos de años anteriores. Por eso, consideró que una eventual baja respecto de 2025 no debería interpretarse como un retroceso estructural.

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La diferencia está en que las automotrices habían preparado sus estructuras productivas para un escenario de mayor expansión. Con una demanda que finalmente se ubica por debajo de aquellas previsiones, la producción necesita adecuarse para evitar la acumulación de stocks y sostener la rentabilidad.

En ese sentido, el ajuste en la planta en Ferreyra aparece como una decisión de corto plazo para atravesar el tramo final del año, más que como un replanteo del proyecto industrial de Stellantis en Córdoba.

A la menor dinámica del mercado interno se suma un escenario competitivo mucho más exigente. La apertura de las importaciones incrementó la presencia de vehículos de distintas procedencias y, especialmente, de marcas de origen chino.

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Zuppi señaló, en entrevistas recientes, que la competencia no representa por sí misma un problema para Stellantis, pero obliga a la industria local a ser más eficiente y competitiva.

En paralelo, la compañía incorporó al mercado argentino la marca china Leapmotor, una decisión que muestra hasta qué punto el grupo también busca adaptarse a la nueva configuración del negocio automotor.

En el caso específico de las pick-ups fabricadas en Córdoba, el desafío es todavía mayor porque el proyecto fue concebido con una fuerte orientación exportadora.

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La propia compañía informó que busca ampliar los mercados para Titano y Dakota y que actualmente trabaja sobre destinos de la región andina, como Colombia, Ecuador y Perú. Hasta ahora, Brasil es el principal mercado externo de estas camionetas.

El dato relevante para Córdoba es que, pese al recorte, Stellantis mantiene el proyecto de transformación de Ferreyra.

Si bien no confirmó el ajuste, la compañía hizo saber que el Polo Industrial en Córdoba atraviesa una de las mayores transformaciones de su historia, con inversiones destinadas a la fabricación de las dos pick-ups, la incorporación de nuevos componentes nacionales y la construcción de una planta para producir el motor Multijet 2.2, cuyo inicio está previsto para comienzos de 2027.

Ese punto resulta central para interpretar el ajuste. La planta no está abandonando el perfil de hub de camionetas que Stellantis comenzó a construir con la Titano y la Dakota. Por el contrario, la estrategia de largo plazo permanece, aunque el volumen de producción se acomoda a las condiciones actuales de la demanda.

La propia automotriz explicó que Ferreyra está adecuando sus procesos productivos mientras continúan los proyectos de inversión, la incorporación de componentes nacionales y el fortalecimiento de sus capacidades industriales. La empresa también ratificó su confianza en la evolución de la demanda y su compromiso de largo plazo con la industria argentina.

El nuevo programa productivo tendrá impacto sobre la actividad de la planta y sobre su cadena de proveedores durante septiembre, octubre, noviembre y diciembre. Según fuentes citadas por el sitio especializado, el menor volumen podría derivar en medidas de adecuación sobre la organización de la producción, incluso con la posibilidad de eliminar un turno, aunque Stellantis no confirmó públicamente esa medida.

El objetivo del grupo automotriz será atravesar estos últimos cuatro meses sin que el ajuste coyuntural altere el plan de largo plazo. Y para Córdoba, la cuestión será cuánto de esa capacidad instalada podrá convertirse efectivamente en producción, exportaciones, proveedores y empleo cuando el mercado vuelva a acelerar.

Fuente: La Voz

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