Stellantis: el financiamiento es la clave para el crecimiento del mercado automotriz

El grupo de fabricantes tiene un marketshare del 28% en Argentina y espera crecer con la incorporación de la marca china Leapmotor y alianzas estratégicas a nivel global

Por Emmanuel Paz

Foto gentileza Stellantis

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Pablo García Leyenda, director comercial de Stellantis Argentina.

En lo que va de 2026, el mercado argentino de automotores parece no estar mostrando su mejor cara. De acuerdo con las cifras de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la caída a lo largo del primer semestre supera el 10% interanual. Sin embargo, los concesionarios apuestan a una tendencia alcista de cara a la segunda mitad del año, si el mercado financiero acompaña con tasas de interés más atractivas. Pablo García Leyenda, director comercial de Stellantis Argentina, afirma: "Entendemos que en los próximos seis meses se pueden generar algunas acciones de aceleración que nos permitan tener un mercado cercano a las 550.000 unidades a nivel nacional, que es lo que nosotros teníamos como planificación".

Stellantis es uno de los grupos de fabricantes de automóviles más grandes del mundo, abarcando en su catálogo a 14 de las marcas más conocidas, como Fiat, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Jeep, Dodge, entre otras. "En Argentina mantenemos un market share cercano a los 28 puntos (al cerrar el mes de mayo), lo cual nos coloca como líderes en la región Sudamericana", indica Leyenda. En charla con Negocios La Capital, el ejecutivo no sólo analizó las condiciones comerciales actuales, sino que adelantó los próximos lanzamientos de la firma.

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"El año pasado el mercado de automotores en Argentina terminó con 590.000 unidades comercializadas aproximadamente", comenta. Las ventas en 2026 todavía están lejos de ese nivel, pero se espera un repunte: "Con tasas de interés más agresivas, tenemos oportunidad de que el sector financiero empuje y acelere las ventas de los bienes durables. El año pasado, con la gran aceleración que tuvo el mercado, las ventas crecieron un 50% respecto a 2024". Leyenda apunta particularmente a la proliferación de planes de ahorro y créditos prendarios, que abarcan, según su estimación, algo más de la mitad de las operaciones financiadas.

"En Stellantis tenemos créditos subsidiados a tasa cero que pueden abarcar el valor de un vehículo de unos $30 millones a 24 meses, para ciertos modelos y volúmenes. Una normalización de tasas podría aumentar la cantidad de segmentos que podemos abarcar y así estimular el cierre de operaciones", analiza.

Actualmente, el 65% de las ventas de la compañía en el país son financiadas. Leyenda explica: "Tenemos una compañía financiera dentro del grupo de marcas que trabaja internamente. No necesitamos alianzas con terceros y tenemos un plan de ahorro líder con una participación del mercado de suscripciones mayor al 35%. Para nosotros la financiación es un eje central y clave".

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Algunos de los modelos de las marcas de Stellantis que se comercializan en Argentina.

De acuerdo con Leyenda, hay una fuerte transformación en la oferta de vehículos debido a la política de apertura comercial del gobierno argentino encabezado por Javier Milei. "Los vehículos nacionales llegaron a pesar más del 80% durante la pandemia. Hoy, la oferta de vehículos de fabricación local está calzada en un 30%, mientras que el resto son importados: es un giro de 180 grados", asegura.

Stellantis mantiene bajo su paraguas dos de los tres vehículos más vendidos en Argentina en este momento: El Peugeot 208 y el Fiat Cronos. Ambos modelos se fabrican en Argentina, por lo que son un caso que va en contra de la tendencia. En el segmento de las pick-up compactas, el dominio del grupo se extiende al 60% de participación de mercado con los modelos Toro y Strada de Fiat. Entre las medianas, la línea Titano, también de la firma italiana pero de fabricación nacional, alcanzó cerca del 1% de la participación local en su gama en poco menos de un año.

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El segmento que más creció en lo que va de 2026, no obstante, es el de los SUV que ya pesan más del 45% en el total de ventas argentinas, según el ejecutivo de Stellantis. Para tomar dimensión del despegue de este tipo de vehículos, Leyenda aclara que en 2019 llegaban apenas a 23 puntos.

En este escenario, aparecen los fabricantes chinos, coreanos y japoneses como fuertes competidores. "Hoy hay más de veinte marcas nuevas. También hay otras que ya estaban en el mercado local, pero con bajos volúmenes. Han reaccionado a las nuevas condiciones argentinas y pasaron del 3 o 4% en junio de 2025 a más de 15 puntos al día de hoy, y siguen creciendo", analiza el director comercial.

Stellantis ingresará a competir también en este sector de la mano de Leapmotor, un fabricante de origen chino. El lanzamiento oficial para Argentina tendrá lugar en julio, mientras que en el sitio oficial del grupo ya se anuncia la preventa del modelo ultra-híbrido B10, un SUV con 900 kilómetros de autonomía y un precio de salida de u$s 31.990 , con un cupo de 50 unidades.

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En relación al acuerdo con el fabricante, Leyenda detalla: "Stellantis tiene una asociación a nivel global para la comercialización y el desarrollo de la venta de Leapmotor". En este sentido, explica: "El 85% del lanzamiento de marcas chinas en Argentina estuvo enfocado en el segmento SUV. Leapmotor irá en este mismo sentido, pero su diferencial será la solidez y robustez de nuestro grupo en el país. Será la primera marca china que se va a lanzar con más talleres que puntos de venta: tenemos unos once salones contra 20 talleres".

Una particularidad de los fabricantes chinos es que su impacto no ha sido el mismo en el resto de Latinoamérica: "Los crecimientos de las marcas chinas en Chile y Brasil tienen otro peso, llevó años de construcción y desarrollo. En Argentina, producto de la apertura comercial, hay una aceleración fuera de lo normal. De ahí que hemos tomado la decisión de lanzar rápido a Leapmotor".

El acuerdo con Leapmotor es uno de los ejes que integran el plan "Fast Lane" de Stellantis. Se trata de una hoja de ruta para la firma a nivel global de cara a consolidar su crecimiento para 2030.

En el caso del fabricante chino, no solo abarca la comercialización de productos, sino que el grupo se hará responsable del desarrollo productivo de Leapmotor tanto en Europa como en Sudamérica.

Otro de los pilares del plan Fast Lane es la cooperación con Dongfeng, uno de los grupos automotrices más grandes de China, para ampliar la producción de modelos de algunas marcas de Stellantis, como Peugeot y Jeep para el mercado chino. En la misma línea, tendrán una alianza con The Tata Group, un conglomerado industrial de India, para reforzar la producción y competitividad del grupo tanto en Asia como en África y Sudamérica.

Mientras tanto, en Argentina apuestan a la expansión geográfica de la mano de nuevos concesionarios y service oficial. "Estamos permanentemente trabajando en la capilaridad de nuestras marcas. Hoy estamos en una cobertura territorial en Argentina cercana al 90%, una de las más amplias del país. Estamos avanzando en la generación de talleres multimarca para reforzar nuestra presencia local. Aspiramos a tener la cobertura de servicio para todas las marcas del grupo", concluye Leyenda.

El viernes Argentina se medirá con Cabo Verde, si avanza será Australia o Egipto en octavos y, si sigue, Suiza, Argelia, Colombia o Ghana en cuartos.

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Fuente: La Capital

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