Telesol y Diario de Cuyo, detrás del nuevo mapa de negocios que mueve la minería en San Juan

La expansión de los grandes proyectos mineros de cobre en San Juan no sólo está generando expectativas por las inversiones y el empleo. También comienza a reconfigurar el mapa empresario de la provincia, con nuevos actores que buscan posicionarse en sectores vinculados a la logística y los servicios. En ese escenario aparecen dos nombres que tienen además presencia en los medios de comunicación sanjuaninos: Andesmar, de los mismos dueños mendocinos de Diario de Cuyo, y Pedro Ponte, que recientemente se quedó con el control de Telesol.

Un análisis publicado por el portal especializado Minería & Desarrollo pone el foco en la coincidencia entre la participación de Andesmar en un proceso de contratación de la minera Vicuña y su pertenencia al grupo empresario accionista de Diario de Cuyo. Al mismo tiempo, aborda el desembarco de Ponte en Telesol y su histórica vinculación con el transporte minero.

Para Miguel Martín, editor de Minería & Desarrollo, esta situación abre una discusión sobre "cuánto pueden pesar los medios de comunicación cuando sus propietarios también buscan posicionarse alrededor de uno de los mayores negocios que generará la minería".

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Vicuña y la licitación de transporte de personal

El caso más concreto aparece en Vicuña. Durante agosto, el proyecto realizó en Iglesia su cuarta Ronda de Negocios, vinculada al proceso para contratar el Servicio de Transporte de Personal a Sitio. El encuentro reunió a más de 90 proveedores locales y a seis grandes empresas que participan del proceso: Sotur, PAP, La Veloz, CVU, Dream y Andesmar, según la información publicada por Minería & Desarrollo. La convocatoria buscó vincular a los grandes oferentes con empresas locales que eventualmente puedan incorporarse como proveedores o subcontratistas.

Para Martín, el dato marca un cambio en el escenario: "Andesmar no está solamente observando las oportunidades que traerá la minería sanjuanina. Ya está compitiendo por ellas". La participación de la empresa adquiere otra dimensión por su vínculo con el nuevo esquema de propiedad de Diario de Cuyo.

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Diario de Cuyo fue adquirido en agosto de 2025 por el grupo propietario de Diario Los Andes. Según la información publicada entonces por el propio diario y citada por Minería & Desarrollo, entre los accionistas del grupo figura Grupo Andesmar, de la familia Badaloni, junto con Grupo Bernardi, Grupo Broda, DaFré Construcciones, Guifré Maderas y Kristich Desarrollos.

Andesmar, de esta manera, no sólo mantiene su tradicional actividad vinculada al transporte, sino que aparece también como uno de los actores que buscan participar de los negocios que comienzan a generar los grandes proyectos mineros.

Minería & Desarrollo también menciona como antecedente una publicación de Diario de Cuyo del 7 de agosto, identificada como "Espacio de Marca", en la que Andesmar Cargas promocionó un nuevo servicio internacional y destacó su utilidad para actividades como la minería sanjuanina.

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Para Martín, "no existe irregularidad en ello: se trata de publicidad identificada como publicidad". Pero el periodista considera que el caso muestra cómo la pertenencia de un medio a un grupo empresario puede funcionar también como una plataforma para posicionar comercialmente a compañías vinculadas a sus accionistas.

La capacitación de los choferes, otro factor

La competencia por los contratos de transporte suma además un desafío: la disponibilidad de conductores sanjuaninos con capacitación específica para trabajar en minería.

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Según el análisis de Minería & Desarrollo, Diario de Cuyo publicó el 4 de marzo que EMICAR puso en marcha un centro de formación de conductores profesionales orientado, entre otras demandas, a las necesidades que plantea la actividad minera.

Allí el gerente de la institución, Ernesto González, explicó que contar con una licencia profesional no será suficiente para algunas de las tareas que demandarán los proyectos. Entre las capacitaciones requeridas aparecen la conducción de vehículos 4x4, buses y camiones, el manejo en caminos de montaña y el cumplimiento de protocolos específicos de la actividad. EMICAR anunció además la creación de una base de datos de conductores capacitados para facilitar su contacto con empresas mineras.

El objetivo es favorecer las oportunidades laborales para trabajadores sanjuaninos y evitar que la falta de personal calificado obligue a buscar conductores fuera de la provincia. Martín aclara que "no existe evidencia pública de una decisión" por parte de Vicuña, Los Azules, Veladero o sus contratistas de traer choferes de otras provincias.

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Sin embargo, considera que existe un riesgo concreto: si la demanda de trabajadores especializados crece más rápido que la formación local, las compañías podrían enfrentar una falta de personal capacitado.

El escenario también adquiere relevancia por la Ley de Desarrollo Local Minero, que establece planes progresivos para que el 80% de la nómina promedio anual vinculada a cada proyecto, incluidos los trabajadores de contratistas, sea cubierta por trabajadores locales.

La normativa contempla que las empresas puedan informar y justificar dificultades de contratación por razones de disponibilidad, especialidad, calidad o criticidad.

Para los transportistas, esto agrega un factor competitivo: además de contar con vehículos y estructura logística, deberán demostrar capacidad para conformar una dotación de conductores habilitados y capacitados para las condiciones de alta montaña.

Ponte vuelve al escenario minero

El otro nombre que aparece en este nuevo mapa empresario es Pedro Ponte. El empresario construyó buena parte de su trayectoria durante el primer boom minero de San Juan, especialmente a partir de los servicios de transporte para Veladero. Según los datos recopilados por Minería & Desarrollo, llegó a manejar una estructura de más de 180 unidades, entre colectivos, camiones y vehículos de apoyo.

En 2026 volvió a ganar protagonismo en el sector. En marzo se informó que la Cámara de Transporte de Carga, encabezada por Ponte, avanzaba junto con la Cámara de Transporte de Pasajeros en la conformación de una entidad destinada a representar a empresas de transporte y servicios vinculados con la minería. La organización comenzaba con seis empresas afiliadas.

Después llegó la compra de Telesol. Distintas publicaciones periodísticas informaron durante julio que Ponte había adquirido una participación mayoritaria en el multimedio. Minería & Desarrollo consignó distintas versiones sobre el porcentaje de la operación, que hablaron de una participación del 70% y de otra cercana al 90%.

El medio también recordó que, cuando Telesol estaba en venta, la competencia final por el canal se produjo entre Ponte y el grupo encabezado por la familia Badaloni. En aquel momento, Tiempo de San Juan había señalado entre los atractivos de la operación "los negocios derivados de la minería".

La aclaración sobre CINCA y Semisa

El mapa empresario requiere además una precisión sobre CINCA y Semisa. Ambas compañías estuvieron históricamente vinculadas a Pedro Ponte y participaron de contratos relacionados con la minería.

En 2015, por ejemplo, CINCA, entonces presidida por Ponte, fue seleccionada por YPF para transportar combustible desde Mendoza hasta Veladero. Pero la situación societaria cambió.

Según Minería & Desarrollo, desde al menos 2022 las publicaciones empresarias identifican a Eduardo Aribe como propietario de Grupo CINCA, estructura que actualmente incluye a CINCA, Semisa y otras compañías. Por ese motivo, los contratos actuales de CINCA no deben ser presentados como negocios de Ponte.

La aclaración resulta relevante porque Grupo CINCA informa actualmente servicios de transporte de combustible hacia proyectos como Filo del Sol, Veladero y Los Azules, además de transporte de explosivos y otras cargas vinculadas a la actividad minera. El mercado que se abre, por lo tanto, tendrá varios jugadores con experiencia.

Qué papel juegan los medios de comunicación

El análisis de Minería & Desarrollo plantea que la competencia por los contratos mineros también debe observarse desde la propiedad de los medios. Martín aclara que "un contrato minero no se obtiene porque una compañía tenga un diario o un canal de televisión".

Las grandes operadoras cuentan con procesos de abastecimiento, evaluaciones técnicas, requisitos económicos, normas de seguridad, sistemas de compliance y plataformas de proveedores. En el caso de Vicuña, por ejemplo, los procesos de contratación incluyen inscripción en Achilles, documentación legal, fiscal y contable y acreditación de estándares de seguridad, higiene y medio ambiente.

Hasta el momento tampoco existe evidencia pública que permita afirmar que Diario de Cuyo haya ejercido presión editorial sobre Vicuña para favorecer a Andesmar. Del mismo modo, no existe evidencia pública que permita afirmar que Ponte haya adquirido Telesol con el objetivo de influir sobre futuras contrataciones mineras. Pero para Martín, eso no elimina la discusión.

"Un medio genera algo que también tiene valor dentro de cualquier estrategia empresarial: influencia, posicionamiento, relaciones y capacidad para instalar temas en la agenda pública", analiza.

En una actividad que requiere vínculos permanentes con funcionarios, cámaras empresarias, proveedores, comunidades y ejecutivos mineros, ese capital puede adquirir relevancia.

El análisis plantea que la discusión no pasa necesariamente por impedir que empresarios de otros sectores sean propietarios de medios. Para Martín, el punto central es la transparencia. "Cuando Diario de Cuyo publique información vinculada con una licitación donde participe Andesmar, el lector debería poder conocer que Grupo Andesmar integra el grupo propietario del diario", sostiene.

Del mismo modo, plantea que si Telesol informa sobre futuras licitaciones de transporte en las que eventualmente participe una empresa relacionada con Ponte, debería explicitarse ese vínculo. "La transparencia no elimina el conflicto de intereses. Pero permite que el lector pueda evaluarlo", afirma.

La pelea recién empieza

Vicuña avanzó además en convocatorias vinculadas con otros servicios necesarios para su desarrollo. En julio, el proyecto convocó a proveedores relacionados con licitaciones para la distribución eléctrica de 33 kV y la expansión de su campamento.

Entre los rubros requeridos figuraron el alquiler de transporte de cargas y de personal, camionetas, grúas, grupos electrógenos y otros servicios, según la información publicada por Minería & Desarrollo. Se trata sólo de una parte de los negocios que podrían generarse durante la construcción de los grandes proyectos.

Vicuña necesitará trasladar trabajadores, equipos, alimentos, combustibles, repuestos, estructuras y maquinaria. Los Azules tendrá necesidades similares, mientras Veladero continuará demandando servicios durante su operación. A ellos se suman proyectos como Pachón y Altar.

Para Martín, "la nueva minería sanjuanina empieza a distribuir poder mucho antes de extraer la primera tonelada de cobre". Y en ese escenario, la competencia no estará solamente en las oficinas de compras de las compañías mineras. También desliza que habrá que observar cómo cuentan esa pelea los medios cuyos propietarios tienen intereses alrededor de esos mismos negocios.

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Fuente: Tiempo de San Juan

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