Timba financiera con dinero vial: la jugada de Milei que abandonó las rutas y frenó al comercio

PARÁLISIS VIAL Y CRISIS EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

Transportistas de Aprocam denuncian inoperatividad y falta de equipamiento en Vialidad Nacional. En paralelo, se revela la subejecución de más de $1 billón de pesos destinados a obras viales acumulados en inversiones financieras

El corredor bioceánico que une la provincia de Mendoza con la República de Chile atraviesa una de las interrupciones más prolongadas de los últimos años. El cierre del Paso Internacional Cristo Redentor, originado por los intensos temporales de nieve iniciados en el mes de julio, acumula 25 días consecutivos de parálisis. La situación provocó un severo embotellamiento logístico que mantiene inmovilizados a entre 1.800 y 2.000 camiones en territorio mendocino, a los que se suman otras 2.000 unidades a la espera de autorización para encarar el tramo de alta montaña.

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Carlos Messina, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) e integrante de la Unión Industrial Argentina (UIA), responsabilizó fuertemente a las autoridades operativas. El dirigente denunció que personal de Gendarmería Nacional impidió el avance de una comitiva técnica más allá de Puente del Inca cuando intentaban verificar de manera directa las condiciones reales del camino en jornadas donde las variables climáticas permitían el tránsito. Asimismo, Messina alertó sobre el deterioro de la infraestructura oficial, asegurando que los campamentos viales de Las Cuevas y Punta de Vacas se encuentran inactivos y con maquinaria averiada o fuera de servicio.

El impacto económico de la parálisis resulta alarmante para el sector del transporte de carga: se estiman pérdidas diarias de entre USD 450 y USD 600 por unidad detenida —cifra que se incrementa en los equipos con cadena de frío—, sumadas al lucro cesante acumulado. Como alternativa frente al bloqueo en la zona central, parte del flujo de mercaderías optó por desviarse hacia los pasos del sur neuquino, tales como Pino Hachado y Cardenal Samoré, debiendo asumir recorridos adicionales de hasta 2.000 kilómetros e importantes demoras operativas.

La paralización de los trabajos de despeje y el marcado deterioro de la red vial nacional cobran una dimensión particular tras revelarse el manejo de los recursos del Sistema Vial Integrado (SisVial). Este fideicomiso, constituido a partir de la recaudación del impuesto a los combustibles líquidos con la finalidad específica de financiar la construcción, rehabilitación y mantenimiento de rutas, presentó niveles de subejecución superiores al 73% durante la presente gestión.

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A pesar de haber recaudado más de $1,5 billones de pesos, únicamente se destinó a obras viales cerca de un cuarto de dicha cifra. Al cierre del mes de mayo, el fideicomiso mantenía retenido más de $1 billón de pesos depositado en inversiones financieras —predominantemente títulos públicos del Tesoro y depósitos a plazo fijo en el Banco Nación— en lugar de ejecutar la infraestructura comprometida. Esta falta de inversión directa derivó en severas advertencias de los sectores productivos, gremiales y de mandatarios provinciales ante la proliferación de baches y el avanzado estado de abandono en los principales corredores del país.

Fuente: El Esquiú

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