Tres empresas sanjuaninas se unieron para pelearle a una mendocina un contrato estratégico para la minera Vicuña
La UTE reúne a PAP, Dream —la división minera de 20 de junio— y Flecha Bus, de Autotransporte San Juan. Del otro lado aparece Andesmar. La licitación contempla colectivos 4x4 para la etapa de construcción de la mina, por un contrato de entre dos y tres años.
La pelea por uno de los contratos estratégicos de transporte de personal vinculado a la construcción de la futura mina de cobre de Vicuña ya tiene protagonistas y, puertas adentro del empresariado sanjuanino, generó una alianza que hasta hace poco parecía difícil de imaginar: tres empresas que durante años compitieron entre sí decidieron unirse para pelearle el negocio a un adversario mendocino.
La alianza local quedó formalizada en una UTE integrada por PAP, Dream - la división minera de 20 de junio-, y Flecha Bus, perteneciente a Autotransporte San Juan. La conformación fue confirmada a Tiempo de San Juan por fuentes empresarias involucradas en la licitación, que explicaron que la decisión de unir fuerzas respondió a la envergadura del proyecto y a la necesidad de conformar un bloque empresario con capacidad para afrontar dos cosas: la exigencia de Vicuña y evitar que una firma que consideran sin experiencia en el negocio minero, se quede con el contrato.
El dato tiene su cuota llamativa: PAP y 20 de Junio fueron competidores históricos en el transporte, pero esta vez decidieron dejar esa disputa de lado y sumar además a Autotransporte San Juan. La lógica, según explicaron, es simple: frente a un contrato de estas características, las empresas locales consideran que juntas pueden tener mayor capacidad operativa y financiera. Suena otra interesada en participar en la licitación -Sotur- pero aun no está confirmada si lo hará, y en caso afirmativo, si será sola o en alianza con Andesmar.
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Los datos que manejan las empresas
Uno de los primeros puntos que buscan despejar desde la UTE es el tamaño real de la licitación. En el mercado habían circulado versiones que hablaban de hasta 200 colectivos, pero desde el bloque sanjuanino estimaron que la necesidad real rondaría los 60 buses, aunque todavía quedan definiciones pendientes. Lo que sí hay que destacar es que no se trata de colectivos convencionales.
Las tareas van a requerir micros 4x4, adaptados para operar en alta montaña, con motores grandes y carrocerías chicas, vehículos específicamente preparados para las condiciones del proyecto.
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Ahí aparece uno de los principales riesgos del negocio: la inversión inicial es importante para un contrato relativamente corto. La prestación tendría una duración de entre dos y tres años, justamente porque está atada a la etapa de construcción de la mina.
El reloj corre: los plazos
Mientras la discusión empresarial crece, la UTE sanjuanina trabaja contrarreloj. El 29 de septiembre vence el plazo de presentación de la licitación y, según explicaron, los equipos de las tres compañías están trabajando prácticamente todo el día para llegar con la documentación: hablan de unos 880 archivos los que deben procesar para presentar la oferta.
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La dificultad no estaría solamente en la cantidad de documentación, sino también en los estándares exigidos. La licitación es administrada por Fluor, la compañía que actúa como gerenciadora de la minera Vicuña para la construcción y los servicios vinculados al yacimiento.
Desde el sector empresario describen el proceso como exigente: dicen que cotizarle a Fluor implica cumplir con un estándar de presentación y documentación que, según señalaron, no resulta sencillo para las empresas. "Están todos los equipos de las tres empresas trabajando para llegar en tiempo y forma y ganar, obviamente", resumió una fuente en off.
El contrincante mendocino
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Las fuentes que hablaron con Tiempo de San Juan confirmaron que la empresa competidora que terminó de empujar la conformación de la UTE tiene nombre propio: Andesmar, la empresa mendocina liderada por la familia Badaloni, uno de los dueños principales de Diario de Cuyo.
Desde el bloque sanjuanino cuestionaron con dureza el desembarco de la empresa mendocina en esta licitación. Según relataron las fuentes, la empresa habría llegado acompañada de presiones en los medios y una actitud que los empresarios locales interpretaron como despectiva hacia el sector sanjuanino.
Pero el punto que más ruido generó es otro: dicen que la firma mendocina intento asociarse con locales, pero con la exigencia de quedarse con el 51% del contrato, "pese a no contar con colectivos mineros, galpón ni una estructura propia con experiencia operativa en San Juan para ese servicio".
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Así, el conflicto por Vicuña no aparece solamente como una licitación por colectivos: también pone en juego quién se queda con una parte de la cadena de servicios que comienza a generarse alrededor de uno de los proyectos mineros más importantes de la provincia.
La experiencia y el "compre local"
El argumento de la nueva UTE es que reúnen más de 30 años de trayectoria vinculada al transporte en alta montaña y experiencia en distintos momentos de la actividad minera sanjuanina. Eso incluye habar participado en construcciones de minas exigentes como Veladero y Pascua Lama, y haber atravesado inviernos particularmente duros, incluido el actual, además de distintas etapas de la actividad minera y experiencias vinculadas a Pascua Lama.
El argumento que sostienen es que la experiencia no se limita a tener vehículos: también implica conocer los caminos cordilleranos, las contingencias climáticas y las particularidades de trabajar durante largos períodos en condiciones extremas.
Otro punto que destacan es que el bloque sanjuanino pretende incorporar también a transportistas de las comunidades locales (Iglesia y Jáchal) como subcontratistas, si ganan el contrato. Son pequeños operadores que por sí solos no tienen los requisitos mínimos exigidos para presentarse directamente a una licitación de esta magnitud.
Lo cierto es que por ahora la pelea se juega en escritorios, planillas, requisitos técnicos y cientos de archivos. Pero detrás de esa montaña de papeles hay una discusión bastante más grande: quién logra quedarse con una porción del negocio que generará la construcción de la mina y cuánto de ese movimiento económico quedará en manos de empresas sanjuaninas.
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Fuente: Tiempo de San Juan
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