Vicuña mueve fichas por el camino a la mina: qué hay detrás de la reunión de Morea con Minería e Infraestructura
El alto ejecutivo tuvo una reunión de trabajo con los ministros Juan Pablo Perea y Fernando Perea. Se habló del Corredor Norte, una obra estratégica para la futura mina, que tiene varios frentes abiertos sin resolver.
Este martes José Morea, Country Director de Vicuña Corp., fue visto subiendo las escalinatas del ala sur del Centro Cívico junto a dos acompañantes y su presencia rápidamente llamó la atención: surgieron los interrogantes sobre con quién se reuniría y qué había ido a hacer al edificio de Gobierno.
La visita no fue casual. Detrás de la presencia de uno de los principales ejecutivos del proyecto de cobre sanjuanino se conoció que hubo reunión de trabajo con equipos ministeriales, que incluyó la presencia de los titulares de las carteras de Minería e Infraestructura. Y que el tema del que se habló fue Corredor Norte, el camino estratégico de unos 220 kilómetros que conducirá a la futura mina.
El propio Morea lo confirmo en la mañana de este miércoles en una red social. El ejecutivo señaló que el encuentro tuvo como objetivo acelerar la construcción del Corredor Norte y alinear los próximos pasos para que las obras puedan avanzar con mayor rapidez. También agradeció a los ministros Juan Pablo Perea (minería) y Fernando Perea (Infraestructura) por el acompañamiento al desarrollo del proyecto Vicuña.
"El encuentro permitió alinear los siguientes pasos inmediatos para que las obras progresen lo más rápido posible", dijo Morea. "Cuando hay apertura y transparencia, se facilitan las alianzas entre el Gobierno y las empresas para acelerar la inversión privada en infraestructura pública", agregó. La empresa destacó además que continúa trabajando junto al Gobierno de San Juan para fortalecer una sinergia permanente que permita impulsar el desarrollo de infraestructura clave, generar nuevas oportunidades y acompañar el crecimiento de la provincia.
El ministro de Minería, Juan Pablo Perea también hizo un posteo corto: "Con diálogo, articulación y transparencia, seguimos trabajando para acompañar el desarrollo de Vicuña y la inversión en infraestructura pública", dijo.
Pero Tiempo de San Juan logró conocer algunos de los aspectos de la agenda concreta, que estuvo vinculada al funcionamiento y al mantenimiento del camino.
De qué se habló
Según fuentes cercanas a la reunión, uno de los temas planteados por la minera fue la necesidad de contar con permisos para realizar tareas de mantenimiento de la ruta. Uno de los puntos clave que se discutieron es la definición de la construcción de un bypass en la ruta, pensado para regular el uso del camino hacia la mina y reducir al mínimo posible el impacto que pueda generar el tránsito vinculado al proyecto.
El costo de la realización de estas obras y tareas estará a cargo de Vicuña, según indicaron las mismas fuentes.
El Corredor Norte
El trazado de este camino también tiene frentes abiertos sin resolver. Fue dividido por la minera en distintos sectores para su contratación y construcción. En enero de este año, Vicuña había puesto en marcha el proceso de licitación para los tramos A, B, C y D, mientras que los tramos E y F ya habían sido adjudicados en abril de 2025 a la UTE conformada por Terusi Construcciones S.A. y la empresa puntana Semisa Infraestructura S.A.
En septiembre pasado la compañía confirmó la adjudicación de los tramos A1 y A2, que abarcan 63,6 kilómetros entre Angualasto y Junta La Palca, pasando por Malimán. La obra quedó en manos de una UTE integrada por la neuquina Contreras, la cordobesa Boetto y Buttigliengo Constructora (BBC) y la sanjuanina Construmin, de la familia Martín. Ese primer sector tendrá una duración estimada de 24 meses de obra y, según se informó, demandará alrededor de 300 empleos.
Pero uno de los puntos que mantiene la atención sobre el Corredor Norte es lo ocurrido con los tramos E y F: aunque habían sido adjudicados en abril de 2025 a la UTE Terusi Construcciones-Semisa Infraestructura, esa adjudicación fue posteriormente dejada sin efecto. Desde entonces, Vicuña debe resolver a quién otorgará esos trabajos.
En el sector empresario circulan versiones sobre una posible nueva UTE que podría reunir a una empresa de Buenos Aires con trayectoria en grandes obras y a una reconocida firma sanjuanina. Por el momento, esa conformación no fue oficializada por Vicuña, por lo que se trata de una versión que deberá confirmarse cuando la compañía comunique la nueva adjudicación.
Los tramos que todavía esperan definición
A ese escenario se suma otro bloque del Corredor Norte: los tramos B, C y D, que todavía deben completar su proceso de adjudicación. También en este caso comenzaron a circular versiones sobre una posible asociación entre una importante empresa de Buenos Aires, con antecedentes de actividad en grandes obras de San Juan en el pasado, y una firma local. Pero aquí tampoco la definición no está oficializada.
De esta manera, el Corredor Norte atraviesa una etapa de definiciones simultáneas: mientras A1 y A2 ya tienen contratista y se avanza sobre las tareas necesarias para el desarrollo del acceso, Vicuña debe resolver qué empresas continuarán con sectores que cambiaron de escenario y cuáles se harán cargo de los tramos todavía pendientes.
Una vía estratégica para Vicuña
El Corredor Norte apunta a consolidar un acceso desde San Juan al proyecto minero, evitando el recorrido que actualmente utiliza la logística vinculada al emprendimiento a través de La Rioja. La infraestructura será clave para las próximas etapas de desarrollo de Vicuña, uno de los principales proyectos de cobre proyectados en la provincia.
Vicuña Corp. es la compañía conformada por BHP y Lundin Mining para desarrollar el depósito Josemaría, en San Juan, y el proyecto Filo del Sol, ubicado en San Juan y la Región de Atacama, en Chile.
Por eso, la reunión que Morea mantuvo con los responsables de Minería e Infraestructura no fue solamente una reunión sobre una ruta. En el corto plazo, el desafío es resolver permisos, mantenimiento y la circulación por el acceso; en paralelo, la compañía tiene por delante varias decisiones sobre quiénes construirán los distintos sectores del camino que finalmente llevará hasta la mina.
Fuente: Tiempo de San Juan
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