Escándalo vial: el Gobierno libertario mandó casi $15.000 millones de Tucumán a la “timba financiera”
Nación recaudó más de $1,5 billones para infraestructura vial, pero ejecutó apenas una cuarta parte. Más de $1 billón terminó colocado principalmente en títulos públicos y plazos fijos mientras las rutas del interior siguen esperando obras.
Mientras las rutas nacionales que atraviesan Tucumán acumulan deterioro y reclamos por falta de mantenimiento, los números del propio sistema vial nacional revelan una situación explosiva: el Gobierno de Javier Milei recaudó más de $1,5 billones destinados a infraestructura, pero utilizó en obras apenas el 26,2%.
Entre el inicio de la gestión libertaria y mayo de 2026, el fideicomiso SisVial acumuló ingresos por $1.503.252 millones, mientras que los desembolsos destinados efectivamente al sistema vial alcanzaron solamente $394.406 millones.
La diferencia supera ampliamente el billón de pesos.
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Lo más polémico es el destino de esos fondos: al cierre de mayo, unos $854.234 millones estaban colocados en títulos públicos y otros $146.784 millones permanecían en plazos fijos. Es decir, recursos recaudados para sostener las rutas terminaron generando rendimientos financieros mientras las obras seguían demoradas.
Casi $15.000 millones equivalentes a Tucumán
Si el dinero acumulado sin ejecutar se distribuyera proporcionalmente según la extensión de la red vial nacional de cada provincia, Tucumán tendría un equivalente cercano a los $14.859 millones.
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La provincia posee alrededor de 575 kilómetros de rutas nacionales, aproximadamente el 1,43% de toda la red del país.
La cifra no constituye una deuda formal reconocida por Nación con Tucumán ni significa que ese dinero haya sido previamente asignado a la provincia. Sin embargo, sirve para dimensionar el volumen de recursos que representa Tucumán dentro de una masa de fondos viales que no se transformaron en obras.
En términos prácticos: mientras automovilistas, transportistas y productores pagan impuestos destinados al mantenimiento vial, una enorme cantidad de ese dinero quedó afuera de las rutas.
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El Gobierno recaudó, pero no hizo las obras
Los datos muestran que la subejecución no fue un hecho aislado.
Durante 2024, el sistema recaudó alrededor de $360.238 millones, pero aplicó a obras apenas $40.668 millones: poco más del 11%.
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En 2025 ingresaron otros $692.514 millones y se ejecutaron $270.592 millones.
Entre enero y mayo de 2026 se sumaron $450.500 millones adicionales, mientras el gasto vial llegó a solamente $83.144 millones.
El resultado acumulado es contundente: casi tres de cada cuatro pesos recaudados para el sistema vial no fueron ejecutados en obras durante el período analizado.
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La plata quedó en títulos y plazos fijos
La polémica aumenta porque el dinero no permaneció simplemente inmovilizado.
Más de $854 mil millones fueron colocados en títulos públicos y casi $147 mil millones en depósitos a plazo fijo. Apenas unos $37.761 millones permanecían disponibles en una cuenta corriente.
La estrategia convierte recursos vinculados al sistema vial en activos financieros mientras provincias como Tucumán siguen reclamando reparaciones y mantenimiento sobre corredores nacionales fundamentales.
Las rutas no solamente conectan ciudades: son utilizadas diariamente para sacar producción, transportar mercadería, movilizar trabajadores y conectar las economías regionales con los principales centros comerciales.
El interior paga, pero las obras no llegan
El impacto se amplifica cuando se analiza todo el Norte argentino.
Las provincias del NOA concentran miles de kilómetros de rutas nacionales y dependen especialmente de esos corredores para movilizar su producción.
En un contexto en el que Nación prácticamente paralizó la obra pública y trasladó buena parte de las responsabilidades hacia las provincias, la acumulación de semejante volumen de recursos sin ejecutar vuelve a abrir el interrogante sobre el destino de los impuestos que pagan los argentinos.
Para Tucumán, la equivalencia ronda los $15.000 millones.
La imagen es difícil de ignorar: rutas esperando mantenimiento, contribuyentes pagando impuestos específicos y más de $1 billón del sistema vial colocado en inversiones financieras.
El Gobierno libertario hizo del superávit y la disciplina fiscal su principal bandera. Pero detrás de los números aparece otra realidad: parte de ese resultado se construye dejando recursos sin ejecutar y postergando obras que el interior necesita.
