Autos: Misiones enfrenta un mercado en baja, con menos patentamientos y un comprador más exigente

El mercado automotor misionero cerró agosto con una señal que no pasa inadvertida: los patentamientos acumulan una caída cercana al 27% en lo que va del año, un retroceso considerablemente mayor al registrado a nivel nacional, donde la disminución ronda el 13% entre enero y agosto.

Sin embargo, desde la Cámara Automotor de Misiones consideran que los números no necesariamente deben leerse como una crisis del sector. Marcelo Molina, presidente de la entidad, definió el escenario como un "reacomodamiento", atravesado por un cambio profundo en la manera en que los consumidores toman decisiones.

En la comparación mensual, los patentamientos en el país descendieron apenas un 0,27% entre julio y agosto. El dato cambia cuando se observa la comparación interanual: agosto mostró una baja aproximada del 18%. Pero el impacto adquiere otra dimensión en Misiones, donde el acumulado anual llega al 27%.

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"Los números son fríos, hablan de una retracción", reconoció Molina en diálogo con FM 89.3 Santa María de las Misiones, aunque inmediatamente planteó otra lectura: "Yo más que nada hablaría de un reacomodamiento".

La explicación, según el dirigente, está en que el consumidor ya no se comporta de la misma manera que años atrás. El mercado misionero siempre se caracterizó por su dinamismo, pero ahora aparece un comprador mucho más cuidadoso, que estudia las alternativas antes de comprometer sus recursos y procura proteger su patrimonio.

Ese cambio de conducta también modifica las reglas para quienes venden. Con menores niveles de actividad, las concesionarias enfrentan una reducción de las utilidades y deben encontrar nuevas formas de acompañar a quienes todavía necesitan o quieren comprar un vehículo.

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"Hoy el comprador tiene el toro por las astas", resumió Molina para describir un escenario en el que el poder de decisión está cada vez más del lado del consumidor.

La menor cantidad de operaciones no solo repercute sobre las estadísticas de patentamientos. También representa un desafío para las empresas que deben sostener sus estructuras en un mercado con márgenes más reducidos.

Molina remarcó que las concesionarias están haciendo un esfuerzo para mantener sus planteles y evitar despidos, pese a que las condiciones actuales son diferentes a las de años anteriores.

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Las empresas, explicó, conservan prácticamente la misma cantidad de trabajadores que tenían cuando el mercado era otro y las utilidades eran mayores. Ahora deben afrontar una etapa de menores ventas y rentabilidad sin trasladar automáticamente ese ajuste al empleo.

En paralelo, la situación ya despertó preocupación entre distintos sectores y generó un acercamiento con las autoridades para conocer qué está sucediendo y analizar posibles respuestas.

A la retracción de las ventas se suma otro fenómeno que está transformando la actividad: el avance de las marcas chinas y de otros vehículos de origen asiático.

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Para Molina, no se trata simplemente de la llegada de nuevos competidores. El cambio es mucho más profundo porque también modificó la percepción que durante décadas existió sobre la calidad de los productos chinos.

"Prácticamente pasó a ser un mito el que el chino era de una calidad inferior", sostuvo.

Según explicó, los vehículos provenientes de China actualmente compiten en condiciones similares con productos de industrias que durante mucho tiempo fueron consideradas referentes, como la europea y la japonesa.

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El resultado es un mercado con más opciones y también con una competencia mucho mayor. "La puerta hay que repartir entre muchos más invitados", graficó Molina.

Para el consumidor, esa transformación significa más alternativas a la hora de elegir. Para las empresas tradicionales, en cambio, supone competir por un mercado que ahora tiene muchos más participantes.

El desembarco de nuevas marcas también reabre una discusión que el sector ya conoce: qué sucede después de comprar un vehículo importado.

Molina recordó que en otros momentos ingresaron al país grandes cantidades de vehículos que luego tuvieron dificultades para garantizar el servicio posventa y la provisión de repuestos.

Por eso, consideró necesario observar con atención qué marcas están ingresando, cuánto tiempo llevan en el mercado y qué respaldo ofrecen.

El escenario actual, de todos modos, presenta una diferencia importante: el consumidor tiene un acceso a la información mucho mayor. Las redes, los portales de comercio electrónico y las plataformas internacionales permiten buscar piezas y comparar alternativas que antes resultaban mucho más difíciles de conseguir.

"Hoy tenemos mucho más acceso a la información, está todo mucho más abierto", señaló.

A su vez, sostuvo que los propios importadores están obligados a prestar atención a la posventa porque el mercado rápidamente detecta cuándo una marca responde y cuándo aparecen dificultades para conseguir determinados elementos.

Si hay un punto que para la Cámara aparece como fundamental para reactivar las ventas, es el financiamiento.

Molina planteó una situación que, desde su perspectiva, resulta difícil de comprender para el ciudadano común: las diferencias entre las tasas que se obtienen al colocar dinero y las que se enfrentan al momento de solicitar un crédito.

Como ejemplo, mencionó que una persona puede encontrar rendimientos inferiores al 20% para colocar dinero en un plazo fijo, pero luego enfrentarse a tasas del 35% o 40% cuando busca financiar la adquisición de un vehículo.

"Nos cuesta un poco entender esta gran diferencia", admitió.

Para el dirigente, allí existe un espacio concreto para trabajar entre las autoridades y las cámaras empresarias. Un crédito más accesible permitiría ampliar las posibilidades de compra y, al mismo tiempo, contribuiría a mover una actividad que tiene impacto sobre numerosos sectores de la economía.

"El crédito es fundamental para la reactivación, y no solamente de nuestros rubros, sino para toda la economía del país", afirmó.

A pesar de la caída acumulada y de un escenario que obliga a las concesionarias a realizar mayores esfuerzos, Molina mantiene una mirada positiva sobre los meses que quedan de 2026.

Reconoció que la evolución de las ventas dependerá de múltiples variables y no exclusivamente de las decisiones del sector automotor. Por eso, evitó hacer pronósticos cerrados y expresó un deseo que, según remarcó, excede a la propia actividad: que al país le vaya bien y que esa mejora alcance a todos.

Además, destacó que el vehículo tiene hoy una función que va mucho más allá del transporte personal. En Misiones crece la demanda vinculada con las aplicaciones y con personas que buscan un auto o una moto como herramienta para generar ingresos.

Ese fenómeno, sostuvo, exige que quienes trabajan en el sector actúen con responsabilidad frente a compradores que muchas veces llegan a una concesionaria con la expectativa de encontrar una salida laboral.

"Tenemos que ser muy responsables y muy solidarios con la gente que hoy acude a nosotros para asesorarse", afirmó.

El mercado, entonces, enfrenta una etapa de transición. Menos patentamientos, consumidores más cautelosos, nuevas marcas que ganan espacio, concesionarias que intentan sostener el empleo y un financiamiento que todavía resulta caro forman parte de un escenario que está lejos de ser sencillo.

Pero para la Cámara Automotor de Misiones, el desafío no pasa solamente por esperar que vuelvan las ventas. También consiste en entender al nuevo comprador, adaptarse a sus necesidades y atravesar un cambio de paradigma que, según Molina, ya está en marcha.

Fuente: Primera Edición

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